九塘隧道风险评估修改稿923.docVIP

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段 九塘隧道 风险评估报告 编制： 审核： 中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部 二0一 0 年 九 月 九塘隧道施工风险评估 一、编制依据及原则 1、编制依据 1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则以及有关规定。 2）中铁第四勘察设计院新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段初步设计图。 3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。 4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 2、风险评估原则 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据九塘隧道风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，得到相关信息后，再进行施工。 二、工程概况 九塘隧道中心里程为：DK850+595.625，进出口里程分别为DK849+991.25、DK851+200，隧道全长1208.75m，隧道纵坡坡度为13.7‰ 。本隧道为单洞双线隧道，时速为350Km/h，线间距5.0m，其中V级围岩共903.75m，Ⅳ级围岩共220.0m，Ⅲ级围岩共85.0m。隧道进口设置倒斜切式缓冲结构，出口设置斜切式缓冲结构。 三、风险评估程序和评估方法 （一）根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》和沪昆公司要求，结合本项目实际情况，本项目风险评估程序如下： 对施工阶段的初始风险进行评价，确定各风险发生的概率和可能造成的损失。 分析各风险因素对施工的影响程度，主要是风险因素对施工造成的影响。 提出各风险因素的等级和残留风险等级，综合确定各隧道风险等级。 根据评价结果制定相应的管理方案和控制措施并确定监控责任。 上级单位对风险评估进行审查并提出修改意见。 根据上级单位意见和专家评审意见修改完善评估报告并执行。 施工阶段风险评估程序如图1所示。 （二）风险评估的方法： 风险评估采用的方法有专家调查法、头脑风暴法、风险矩阵法．即主要采用主观估计的方法，先由设计单位对风险因素的发生概率和权重做出一个主观估计，采用风险矩阵法得出风险等级，然后通过隧道管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见,满足现阶段铁路隧道施工风险评估的需要。依据修改后的风险评估报告，进行施工建设阶段的风险管理。 （三）风险等级及接受标准： 在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1” ～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率所对应概率等级和标准见表1所示。 表1 事故发生概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 5 0.03～0.3 0.1 可能 4 0.003～0.03 0.01 偶然 3 0.0003～0.003 0.001 不可能 2 0.0003 0.0001 很不可能 1 注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 （2）中心值代表所给区间的对数平均值。 （四）经济损失等级标准 经济损失等级标准见表2所示 表2 经济损失等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失(万元) 1000 300~1000 100~300 30~100 30 注： “～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。图1 施工阶段风险评估流程图 (五）风险等级标准： 后果等级“1” ～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”； 并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估暂行规定》（报批稿）风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。具体见表3所示。 表3 风险等级标准 后果等级 概率等级 轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高 可能 4 中度 高度 高度 极高 极高 偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高 不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度 很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度 （六）风险接受准则： 隧道风险接受准则与采取的处理措施如表4所示。 表4 风险接受准则 风险等级 接受准则 处