跨苏沙公路53#-54#墩棚架施工方案.doc

新建地方铁路连界至乐山线乐山沙湾大渡河特大桥 Dk107+746 ～ Dk110+140.20 跨苏沙路53#～54#墩 棚 架 施 工 安 全 防 护 方 案 编制： 复核： 审核： 四川铁建连乐项目经理部第五分部 二Ο一六年七月 目 录 目录 1 一、工程概况 2 二、棚架总体方案 2 2.1防护原则 2 2.2防护目的 3 2.3设计荷载 3 2.4防护方案 3 2.5详情施工 11 2.6要点施工 13 三、主要工程数量 15 四、防护棚施工过程交通管理 15 4.1交通防护措施 15 4.2交通防护措施 16 4.3保证通行岗位设置 16 4.4特殊情况下的处置预案 17 4.5施工现场安全防护 18 防护棚搭设专项施工方案 一、工程概况 沙湾大渡河特大桥(DK107+226.05-DK110+106.20)全2878.15m，孔跨布置1×24+7×32+（68+3×128+68）连续梁+1×32+2×24+10×32+（44+72+44）连续梁+23×32+（32+56+34）连续梁+8×32+1×24+4×32+2×24+（32+48+32）连续梁+2×32m。下部结构采用T型桥台，圆端型桥墩，全桥共计77个墩台，最高墩为35m。基础采用钻孔灌注桩，桩径有?Φ1.25、Φ1.5、Φ2.0m共468根，实心墩混凝土强度C30级和C35级；空心墩钢筋混凝土强度为C35级，主跨结构钢筋混凝土强度为C55级。主要跨越大渡河安谷水电站库区及苏沙公路，大渡河地质复杂、深水（18m）、大跨、高墩于一身，施工难度大。? 二、棚架总体方案 跨苏沙公路连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占苏沙公路净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在53#、54#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中(公路上空)进行合拢。 由于跨苏沙路段道路两侧高程不一致，根据设计高程，桥面到梁底最不利点与防护棚架的净高为12m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为5m，自由活动高度为0.5m(装拆模板)，合计17.5m，为满足要求，设计棚架最小净空高度为5.5m。安全重点主要为防护高空坠落物、苏沙公路安全行车。 2.1防护原则 a、为满足苏沙公路通行，净高设为5.5m； b、尽量不破坏苏沙公路主体结构； c、对苏沙公路行车干扰控制到最低限度； d、各类交通标志设置应确保正常状态下苏沙公路的行车安全； e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至路面上。 2.2防护目的 a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。 b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。 c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。 d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。 2.3设计荷载 2.3.1、 风荷载； 2.3.2、人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； 2.3.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）； 2.3.4、结构自重； 2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 2.4防护方案 2.4.1防护棚架防护方案 防护棚架设计为简支钢梁，高度满足公路净高为5.5m的要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加4.2m的安全范围呈平行四边形布置 。 基础混凝土采用0.6x0.6m方墩形基础，设计为3排,各排设计6根立柱，立柱上放置I40a工字钢支撑纵梁，按钢管立柱轴线横梁上两边放置双排I40a工字钢横梁，按1m间距布置。立柱底部焊接在10mm厚预埋钢板上，并用4块加强肋板定位焊接。支柱顶端开10cm深，15cm宽的槽口，用于安装纵向I40a钢，将工字钢与立柱钢管进行所有接触面焊接。在钢管支柱之间用剪刀撑连接，保证纵向刚度。纵向分配梁上铺设2mm厚钢板。 在施工中做到梁部施工和苏沙公路完全分离，同时也不影响公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。 为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。 2.4.2细部结构设计 （1）基础设计 说明：h为钢筋混凝土基础顶面到原地面高度，单位毫米（mm）。 梁部设计 纵梁采用I40a工字钢