04 汽油机燃料供给系统.ppt

4.4 电子控制系统 4.4.1 传感器 4.4.2 发动机控制模块 4.4.3 执行器 电子控制系统是由发动机控制模块(Engine Contol Module, ECM)、各传感器与各执行器所组成，由各传感器检测发动机的各种状况，将信号送给ECM，由ECM进行各种不同的控制作用。 电子控制系统组成 电子控制系统的作用 4.4.1 传感器 一、曲轴位置传感器 二、发动机冷却液温度传感器 三、爆震传感器 * 传感器的实物图 * 传感器的实物图 一、曲轴位置传感器 1.概述 2.电磁式曲轴位置传感器的结构与作用原理 3.装在分电器的电磁式曲轴位置传感器 4.光电(Optical)式曲轴位置传感器 5.装在分电器的光电式曲轴位置传感器 1.概述 曲轴位置传感器的信号送给ECM，用来判定活塞在上止点位置，判别指定的汽缸，使点火线圈的一次电流适时切断以产生高压电，以及求出发动机转速等。 曲轴位置传感器的种类：电磁式、霍尔效应式、光电式。 2.电磁式曲轴位置传感器的结构与作用原理 电磁式曲轴位置传感器的结构 3.装在分电器的电磁式曲轴位置传感器 丰田汽车将装在分电器内的电磁式曲轴位置传感器产生的信号分成两种，Ne信号与G信号。 4.光电(Optical)式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器的结构及作用 5.装在分电器的光电式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器的结构 光束切断圆盘（信号盘）的结构 二、温度传感器 1.概述 2.热阻器式发动机冷却液温度传感器 3.进气温度传感器 1.概述 发动机冷却液温度传感器是用来检测冷却液的温度，因电阻变化的不同电压信号送给ECM，进行对喷油量、点火时间、怠速转速等许多项目的修正或控制。 * 1、概述 电控汽油喷射系统中有两个温度传感器，即冷却液温度传感器和进气温度传感器。 2.热阻器式发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度传感器是用来检测冷却液的温度，因电阻变化的不同电压信号送给ECM，进行对喷油量、点火时间、怠速转速等许多项目的修正或控制。安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触。 热阻器也常称为热敏电阻，热阻器是根据温度高低而改变电阻的可变电阻装置。 热阻器可分成两种，负温度系数(Negative Temperature Coefficient, NTC)型与正温度系数(Positive Temperature Coefficient, PTC)型。 NTC与PTC型热阻器电阻的变化 发动机冷却液温度传感器电路 * 3.进气温度传感器 主要元件： 热敏电阻 1.作用：检测空气温度，修正进气量和喷油量 2.位置：D型在进气总管内，L型在空气流量计内 三、爆震传感器 1.概述 2.压电(Piezoelectric)式爆震传感器 1.概述 一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击 爆震传感器(KS)，在发动机将要产生爆震时，将振动转变为电压信号，送给ECM，来延迟点火时间，避免发动机产生爆震。 爆震传感器的安装位置 2.压电(Piezoelectric)式爆震传感器 爆震传感器常采用压电式，其压电元件是由特殊半导体材料所制成的晶体，当承受压力时，晶体变形而产生电压输出。 爆震传感器的结构 爆震传感器的电路及点火时间修正 2.翼板式(Vane Type)空气流量计 （1）翼板式空气流量计的结构。 （2）翼板式空气流量计特点。 （1）翼板式空气流量计的结构。 （2）翼板式空气流量计的特点。 优点：结构简单、价格便宜、可靠性好。 缺点：整个传感器所占空间大，质量增加，安装不便。 翼板增加进气道的阻力，使容积效率降低。 依靠机械动作后才能输出信号，反应性较差。 长时间使用后易积污垢。 3.热线(Hot Wire)式空气流量计 热线式空气流量计，是由白金制的热线、温度补偿电阻（又称冷线）、电子电路及防护网等所组成的。 电流流入来加热热线，因为热线是置于气流中，空气流过会带走热线的热量，而使热线冷却。 热线式空气流量计的结构 吸入空气量与输出电压的关系： 为维持热线与空气间的温度差，通过热线的电流与空气流量有一定的对应关系，由此可求得空气流量 4.卡门涡流(Karman Vortex)式空气流量计 （1）卡门涡流式空气流量计的优点。 （2）卡门涡流式空气流量计的基本原理。 （3）超声波式卡门涡流测量法。 （4）光学式卡门涡流测量法。 （1）卡门涡流式空气流量计的优点。 空气通道结构简化，能降低进气阻力。 传感器送出的是数字信号，ECM可直接处理。 不同的空气流量下，均能提供精确的输出信号。 无运动零件，耐久性好。 （2）卡门涡流式空气流量计的基本原理