《路基土石方施工方案》.docVIP

宜张高速公路宜都至五峰(渔洋关)段YZTJ-3标 路基试验段施工方案 （填石路基） 编制 审核 批准 宜张高速公路第三标段葛洲坝集团项目经理部 二○一三年十二月 路基土石方施工方案 一、工程概况及作业段划分 1工程简介 本项目路线起点对接白洋长江公路大桥南岸接线，同时与宜昌至岳阳高速公路交叉，设置宜都南枢纽互通，终点位于宜都市全福河村姚家畈，对接宜昌至张家界高速公路五峰（渔洋关）至鄂湘界段，设置渔洋关互通，并通过渔洋关连接线连接渔洋关。本项目主线里程36.271公里，双向四车道高速公路建设标准，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米；另设王家畈连接线长约4.65公里，按照二级公路标准沿老路陆渔线进行改建，设计速度60公里/小时，路基宽10m；新建渔洋关连接线长约4.60公里，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽20米，本标段起止桩号K55+725~K91+996，路线全长36.271km。 合同段路基路线全长约13.396km，渔洋关连接线长4.568km，路基工程施工包括改河、改渠、改路。其中挖土石方约2933569m3，填土石方1998388 m3；软土地基处理：碎石换填（桥涵基础换填）12456m3，土工格栅32231m2；岩溶、危岩体处理：碎石盲沟195 m3，强夯5909 m2，开挖土石方20381m3，回填碎块石34731 m3；路堑边沟21601m，截水沟7250m；植物护坡喷播植草328281m2，三维土工网植草防护164839m2；干、浆砌片石护坡186773m3，预制块护坡3758m3等。 2 地形、地貌 本标段属本标段地处鄂西山地向江汉平原过渡地带，总体地势北低南高。中部和南部为山地，海拔600到1000米，峰峦起伏、沟壑纵横；北部为广阔的丘陵岗地，海拔在100至200米之间，丘冈绵延，宽谷低丘。路线地区起伏变化大，由于内外应力不断作用，地貌景观复杂多变。路线大致沿北向南展布，根据地貌形态和成因将线路地区地貌分为一个大区二个亚区，构造剥蚀中低山区和构造剥蚀高中山区。 3 水文、气象 本项目属于中亚热带季风性湿润气候，水资源补给为大气降水，具有南亚热带的气候特点；年平均气温15.8℃，元月平均气温5.9℃，7月平均气温24.4℃，极端高温出现在7月或8月，其极端值为32.8℃，极端低温出现在1月或2月，其极端值为-5.5℃，无霜期为240-280天。多年平均降雨量：1670㎜；多年最高降雨总量：24.25亿立方米。地表水源较为丰富，雨量充沛，地表径流丰富，但大气降水时空分布不均匀；年际变化大，年内分布不均、全年降水量的变化系数在0.17-0.25之间。年份分配一般规律是：雨量集中在3-8月份，降雨量1184mm，占全年的71%。枯水期9-2月份降水量484mm，占全年29%。洪水大多发生在5-8月份，最多发生在5月份，占24.2%。洪水暴涨暴落，峰行单瘦，洪峰持续时间一般为0.5-1.5小时，一次洪水过程一般为1-3天。 项目区域属于湘系江水系，沿线河流主要有路线起点洣水、沤江、淇江及其支流，测区内无同行河流。沿线冲沟分布广泛，岩溶发育区分布有地下暗河。 4 地质、地震 本项目路线所经区域出露的底层主要有：震旦系石英砂岩、板岩，奥陶系石英砂岩、板岩，泥盆系灰岩、白云质灰岩，加里东期与印支至燕山早期花岗岩；在河谷盆地及山间洼地内分布有第四系粉砂、砂、粘土、粉砂质粘土、卵砾石层、碎石土等，局部夹杂淤泥和泥炭层。 本地区振动峰值加速度为0.05g，特征频率周期0.35g。对应地震烈度为小于6度。 5 工区划分 本段设有五个工区K78+600～K83+400,K83+400～ZK86+115（YK86+126.5）,ZK86+700（YK86+718）～ZK88+600（YK88+600）, ZK88+600（YK88+600）～K91+996，渔洋关连接线。各工区土石方任务工期安排见下表。 工区号 段落位置 工作任务 起止时间 （年/月/日） 工期 一工区 K78+600～K83+400 土石方路基 2014/2/14 2015/3/21 400天 二工区 K83+400～ZK86+115（YK86+126.5） 土石方路基 2014/2/4 2015/5/30 480天 三工区 ZK86+700（YK86+718）～ZK88+600（YK88+600） 土石方路基 2013/12/20 2015/4/14 480天 四工区 ZK88+600（YK88+600）～K91+996 土石方路基 2014/2/14 2015/2/9 360天 五工区 渔洋关连接线 土石方路基