2014香港港 发展研究.docVIP

青岛农业大学 课 程 论 文 论 文 题 目 香港港口物流发展研究 学生专业班级 学生姓名（学号） 2012 年 3 月 11 日 香港港口物流发展研究 香港港简介： 香港港——中国天然良港远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。香港港口发展局公布2011年港口统计，全年香港港口货柜吞吐量为2440万箱，增长3%，仍在全球十大货柜港口之第三位，排之后。葵涌一号货柜码头香港已拥有九个先进的货柜码头，他们占地二百七十九公顷提供二十四个泊位共7,694 米深水岸线全年吞吐量达1,800多万个标准箱六十年代中期，货柜码头业的前景尚未明朗，政府以私人协议或非公开投标的方式，将码头的发展、经营及控制权批予私人企业。一号及五号码头由现代货箱码头公司(MTL)经营。该公司的股东包括九龙仓、太古、招商局及捷成洋行等香港著名的财团。二号码头最先批给由数间日本船公司组成的财团经营，后来由香港国际货柜码头公司(HIT)收购。?1989年，香港和记黄埔有限公司因竞投七号码头成功，便将二号码头转让给现代货箱。现时，四号及六号码头亦是由和记黄埔集团作为主要大股东的香港国际货柜码头公司拥有。三号码头则由环球货柜码头有限公司(CSX)单独经营。政府在推出八号码头时，再次使用私人协议的方式，最终由中远－国际货柜码头(香港)有限公司(COSCO-HIT)投得码头的东翼。政府除了将货柜码头的经营权交予私人企业外，港口及航运局(PMB)对兴建新货柜码头亦采用了一个称为「触发点」的机制，即除非对五年后所预测的需求超逾现时的处理能力，否则政府是不会倡议兴建新货柜码头。这个机制自七十年代起一直沿用至今，旨在鼓励私人投资，并确保货柜码头的效率处于高水平，防止处理能力过剩。另外，若待现有设施达饱和后才兴建新码头亦可节省建设成本。 2 1