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汽车设计课程设计说明书 题目：商用货车中间轴式五挡变速器传动机构设计(1) 系 别： 机电工程系 专 业： 车辆工程 班 级： 本汽设091 姓 名： 彭伟坚 学 号： 2009030643131 指导教师： 胡春平 谭 滔 日 期： 2012年7月 商用货车中间轴式五挡变速器传动机构设计 摘要 在电视的竞赛频道上看过赛车吧？那些车的许多部件都是经过特殊设计出来的。有时候能看到有些赛车有个急转弯后，能在短时间内把速度提高，然后得以制胜。你们知道为什么吗？这就是要归功于变速器了。因为汽车的加速是驾驶员通过变速器来使发动机加快转动的，所以说变速器是必不可少的一部分。 说明书介绍了变速器的功用一级使用条件跟基本要求，并且考虑到该部件的结构上的工艺性、齿轮寿命、传动效率。变速器的主要参数如档位数、传动比与中心距等数据的确定。齿轮原始数据确定后，选择齿轮模数、齿形、压力角、螺旋角、齿宽、齿顶高系数等等，按照初选中心距分配常啮合齿轮齿数。进一步确定其他齿轮齿数，得到每一对齿轮理论上的中心距，由理论中心距与实际中心距计算出相应的齿轮变位系数，并对齿轮进行强度校核。 关键词：中间轴式变速器；传动机构；结构参数；设计计算 目录 1 变速器总体概述 1 1.1 变速器的功用 1 1.2 变速器的定义 1 1.3 变速器的分类 1 1.4 手动变速器 2 1.4.1 手动变速器的结构及特点 2 1.4.2 手动变速器的组成 2 2变速器总成方案分析 5 2.1 变速器的设计要求 5 2.2 变速器的布置方案 5 2.3 变速器零、部件结构方案分析 5 2.3.1 变速器的齿轮 5 2.3.2 变速器的换挡机构 5 2.4 变速器零、部件结构方案选择 6 3 变速器主要参数的选择 7 3.1 商用货车的原始数据 7 3.2 变速器的挡位 7 3.3 变速器的传动比 7 3.4 变速器的中心距A 8 3.5 变速器的外形尺寸 9 3.6 变速器的齿轮参数 9 3.6.1 变速器的齿轮模数 9 3.6.2 变速器齿轮的压力角α 10 3.6.3 变速器齿轮的螺旋角β 10 3.6.4 变速器齿轮的齿宽b 11 4 变速器各挡齿轮的计算设计 11 4.1 变速器一挡齿轮的设计 11 4.2 变速器二挡齿轮的设计 12 4.3 变速器三挡齿轮的设计 14 4.4 变速器四挡齿轮的设计 15 4.5 变速器五挡齿轮的设计 16 4.6 变速器倒挡齿轮的设计 17 5 变速器轴的设计计算 19 6 变速器齿轮的校核 20 6.1 直齿轮弯曲应力 20 6.2 斜齿轮弯曲应力 21 6.3 齿轮接触应力 21 7 变速器轴的校核 23 7.1 变速器轴的工艺要求 23 7.2 计算齿轮的受力，进行轴的刚度和强度校核 23 7.2.1 一挡齿轮1、2的圆周力 23 7.2.2 轴的刚度计算 24 7.2.3 轴的强度计算 25 8 变速器轴承校核 27 8.1 选择轴承型号 27 8.2 计算轴承当量动载荷P 27 8.3 计算轴承的基本额定寿命 27 课程设计总结 28 参考文献 29 致谢 30 1 变速器总体概述 1.1 变速器的功用 变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。