充装站系统调试方案.docVIP

氯乙烯充装站系统调试方案 1.方案目的 为保证氯乙烯充装系统的生产安全，需对氯乙烯充装系统进行联动调试，为保证调试中设备、仪器仪表的安全，特编制本方案。 2.调试项目 2.1氯乙烯装车泵单机试车。 2.2液相管道紧急切断阀调试。 2.3气相管道紧急切断阀调试。 2.4氯乙烯槽车压力检测变送器调试。 2.5防爆定量装车控制仪调试。 2.6氯乙烯充装站系统联动调试。 2.7球罐出口紧急切断阀调试。 2.6.1正常装车调试. 2.6.2紧急停车调试。 3.安全保证措施 3.1人员必须按规定穿戴符合电气仪表作业安全要求的劳动保护用品。 3.2作业过程符合电气安全作业规范，进行每项测试的作业人员至少两个以上，一人作为监护人，负责作业安全监护，禁止单人作业。 3.3作业人员应熟悉各设备的性能参数，熟悉调试方案，避免操作失误。 3.4按厂内规定办理相应的作业票。 4.调试前检查。 4.1检查公用工程，仪表空气、厂区供电系统是否正常。 4.2检查单体装车泵动力线缆和仪表线缆接线是否正确，设备接地防护有效，安全防护装置齐全。 4.3检查各切断阀、流量计、压力变送器接线、定量装车控制仪接线正确。 5.调试步骤 5.1氯乙烯装车泵单机试车 氯乙烯装车泵控制方式为：定量装车控制仪给出启泵信号，然后操作人员现场检查确认无误后手动起泵，定量装车控制仪给出停泵信号，装车泵自动停止；若装车过程中发生紧急情况，操作人员现场可以手动停泵。 5.1.1将氯乙烯装车泵电机与泵体从联轴器处断开。 5.1.2给氯乙烯装车泵送电，送电后电机应处于停止状态，若送电后电机运转，则断电后检查处理故障。 5.1.3装车泵送电后，按下装车泵现场启动按钮，由于定量装车控制仪未发出启泵信号，装车泵无法起动，若现场可以启动装车泵，则断电检查处理故障。 5.1.4将起泵信号短路，模拟定量装车控制仪送出的启动信号，检查装车泵是否启动，若泵启动，则断电检查处理故障。 5.1.5定量装车控制仪送出启动信号后，现场手动起泵，检查泵是否能启动，电机运转方向和泵体上标识的方向是否一致。 5.1.6断开起泵信号回路，模拟定量装车控制仪送出的停泵信号，检查装车泵是否停止运转，若泵无法停止，则断电检查处理故障。 5.1.7模拟定量装车控制仪送出的起泵信号，现场手动起泵，然后模拟紧急状态操作人员现场手动停泵，若电机无法停止运转，检查处理故障。 5.1.8调试5.1.1-7合格后，说明装车泵控制合格。 5.2液相管道紧急切断阀调试 紧急切断阀事故状态为停止状态，仪表信号中断或仪表空气压力不足应处于关闭状态。 5.2.1检查液相管道紧急切断阀仪表空气管道已连接，仪表接线正常。 5.2.2检查仪表空气压力是否正常。 5.2.3检查切断阀是否处于关闭状态，否则检查处理。 5.2.4给切断阀送仪表空气，检查切断阀是否处于关闭状态。 5.2.5现场手动开关阀门两次，检查阀门启闭是否灵活。 5.3气相管道紧急切断阀调试 紧急切断阀事故状态为停止状态，仪表信号中断或仪表空气压力不足应处于关闭状态。 5.3.1检查气相管道紧急切断阀仪表空气管道已连接，仪表接线正常。 5.3.2检查仪表空气压力是否正常。 5.3.3检查切断阀是否处于关闭状态，否则检查处理。 5.3.4给切断阀送仪表空气，检查切断阀是否处于关闭状态。 5.3.5现场手动开关阀门两次，检查阀门启闭是否灵活。 5.4氯乙烯槽车压力检测变送器调试 氯乙烯槽车压力检测变送器为检查槽车压力，必须做到测量准确。氯乙烯槽车工作压力为0.75MPa，压力变送器量程应校准到0~1.0MPa。 5.4.1检查定量装车系统仪表接线正常。 5.4.2办理送电作业票，给定量装车控制系统送电。 5.4.3定量装车系统合闸，检查开机自检正常。 5.4.4定量装车系统开机后自动给压力变送器送电。 5.4.5检查常压下压力检测变送器是否为零，否则调零。 5.4.6用仪表空气给管道升压，检查压力变送器压力显示和现场压力显示是否一致。 5.4.7检查压力检测变送器量程范围是否为0~1.0MPa，否则校正。 5.5防爆定量装车控制仪检查 5.5.1定量装车控制仪通电，自检正常。 5.5.2进入各级菜单，检查各级菜单是否正常。 5.5.3设定装车量，以及排气压力。 5.5.4按下装车“启动”按钮，检查液相管道阀门打开情况，检查装车泵启动信号回路是否闭合。 5.5.5外接气源，给气相管道加压，检查气相管道压力达到排气设定值，气相管道紧急切断阀是否打开排气。 5.5.6按下“暂停”按钮，检查液相、气相管道紧急切断阀关闭情况，检查装车泵启动信号回路断开。 5.6.7给流量计输入模拟信号，模拟充装量达到设定充装量时，自动停泵，自动关闭液、气相管道紧急切断阀。 5.6.8按下“急停”按钮，检查停泵，液、气相管道紧