《钢便桥施工技术(九江项目论文)》.doc

钢便桥施工技术 （单位：九江长江公路大桥项目部 作者：王洪田） 内容提要：本文介绍了九江长江公路大桥赛湖段水中钢便桥设计、施工、计算，为今后类似工程施工提供参考和借鉴。 关键词：钢便桥 设计 工艺 计算 1工程概况 九江长江公路大桥赛湖特大桥跨越赛湖，上部结构采用30m预应力砼T梁，先简支后连续结构；下部结构采用钻孔灌注桩基础、柱式墩台上接盖梁，同幅桥桩顶设地系梁连接，下部结构施工需搭设钢便桥。 1.1水文地质 勘察区湖泊有七里湖和赛湖，两湖湖水涵道相通，其余为垅谷洼地的沟溪，均流入七里湖或赛湖。地表水、地下水受降水或长江水位多重控制，雨季水量增大，水位上升，长江水位高，其水位相应上升。 调查近10年水位情况，最低枯水位标高12.81m，丰水期最高水位18.72m。 地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙、基岩裂隙水及基岩岩溶水。根据水质分析成果，测区内地表水及地下水对砼无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。 湖区表层覆盖10—20余米Q41+al粉质粘土：青灰、黑褐色，很湿，软塑为主，局部因为含水率稍高呈流塑状，主要成分粘粒组成，粉粒次之，稍有光滑，稍有摇震反应，干强度稍低，韧性中等，顶部覆有20—30cm厚淤泥。[fa0]=110Kpa，qik=30Kpa。其下是Q2al粉质粘土：黄褐、灰褐、红褐色，湿，可塑—硬塑，主要成分粘粒组成，粉粒次之，稍有光滑，无摇震反应，干强度较高，韧性中等。[fa0]=220Kpa，qik=55Kpa。 1.2自然气象 项目所在区域属亚热带内陆季风气候区，气候温和湿润，具有四季分明，无霜期长，雨量丰富、雨热同季的气候特征。年最高气温41.2℃在7、8月份，年最低气温-10℃在1月份；年最大降水量2165.7mm、最小降水量868.3mm、年平均降水量1400mm，降雨主要集中在4～7月，占全年降雨的50%；全年平均无霜期249天；多年平均湿度79%，全年以东北风出现频率最高，年平均风速3m/s。 2 钢便桥设计 2.1 便桥形式及技术标准便 2.1.1便桥形式结构形式 便桥采用钢管桩基础，上承式贝雷片承重体系；便桥宽度6m；跨度12m；每6跨为一联，每联设一个制动墩；每联设置宽度为10cm的伸缩缝；桥面分配梁间距m；；分配梁间距m；φ529×8mm、φ630×8mm两种直径。使用时φ630×8mm钢管桩使用在便桥一般墩处；φ529×8mm钢管用在双排墩处。便桥标准钢管桩基础采用φ630×8mm钢管桩，φ529×8mm桩基础做为制动墩；为加强基础的整体性，每排钢管均采用号槽钢连接成整体墩顶横梁采用a工字钢； ⑷护栏 护栏采用I8工字钢做为立柱，立柱上打孔纵向布置Φ43钢管做为栏杆，高度1.0m。设 2.1.2技术标准 1）设计桥面标高为黄海高程＋18.5m（依据为便桥施工、拆除时水位不淹没剪刀撑）。 2）设计桥面宽度6m； 3）设计控制荷载： ①便桥运营期间：施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和25t汽车吊，其中：砼罐车自重15t+砼重20t；25t汽车吊行驶状态自重约26t，最大吊重按25t计；计算时考虑车辆冲击系数及偏载影响，取用1.4冲击系数。便桥设计中取用50吨罐车荷载用于验算桥面系及桥面分配梁的验算。 ②便桥施工期间，施工工艺利用50t履带吊车采用“钓鱼法”施工，50t履带吊自重50t+吊重15t,计算时考虑履带吊自重、车辆冲击系数及偏载影响，取用1.3安全系数，便桥设计中选用85t履带吊荷载进行便桥主梁及钢管桩基础荷载验算。 5）河床覆盖层：湖区表层覆盖10—20余米Q41+al粉质粘土； 6）设计行车速度10km/h； 7）便桥位于半径R=4000m右偏曲线上。 2 钢便桥施工 便桥施工采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设便桥，上部结构架设用“钓鱼法”施工。钢管桩及型钢、桥面板等通过搭设好的便桥采用汽车运输。 2.1便桥施工主要设备选型 ⑴打桩吊机采用QUY50型履带吊机 表2-1 QUY50型履带吊机主要性能参数表 项目 单位 数值 备注 最大起重量×幅度 t×m 55×3.7 基本臂时自重 t 48 主臂长度 m 13-52 回转速度 rpm 0-3.0 行走速度 Km/h 0-1.6 爬坡能力 % 40 接地比压 MPa 0.066 总外形尺寸长×宽×高（m）））GPS全桥定位仪对业主提供的控制网点复核并加密，施工中使用全站仪与钢尺定位沉桩，做好每根桩的定位工作。 ③钢管桩入土深度以计算及试桩结果为依据，沉桩贯入度为校核，当实际贯入度相差较大时，及时查明原因，报有关部门研究后另行确定。 ④便桥钢管桩每节长度为8～12m不等,接桩在现场进行，避免接头处于同一标高位置。 ⑵钢管桩的运输 钢管