《预应力砼简支梁桥位灌注施工》.docVIP

高速铁路非标准简支梁施工工法 中铁十八局集团有限公司 桑松龄 栾兆增 曹海清 1． 前言 随着近几年高速铁路的大发展，在京沪高速铁路建设中，桥梁占到正线长度的86.5%，而桥梁中多数为简支梁桥，绝大多数的标准简支梁在梁场利用定型钢模板在梁场预制，而非标准梁因跨度不一，若采用预制梁，将加大施工生产成本。 沧德特大桥该段桥地震动峰加速度为0.1g，场地类别为Ⅲ类。我工区承担的后张法预应力混凝土简支箱梁为沧德特大桥B29～B30号墩、B57～B58及C68-C69号墩之间的非标梁。其中，B29～B30号墩箱梁计算跨度为19.5m，B57～B58号墩箱梁计算跨度为30.8m, C68-C69号墩箱梁计算跨度为29.8m。该段简支箱梁均位于直线上，且地势较为平坦，梁体混凝土强度为C50。 箱梁结构形式设计为单箱单室等高简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡 。梁高3.05m，底宽为5.5m，梁顶宽12.0m。在腹板上设Φ100mm的通风孔，底板上设Φ90mm的泄水孔。 2．工法特点 2.1搭设满堂支架作箱梁底板支撑系统； 2.2内模采用木模。内模采用[10槽钢作支撑骨架分节拼装，骨架之间接头采用斜法兰连接，拆卸方便。模板采用3.5cm厚木板，在内模骨架的顶面与侧面安装木板与骨架通过螺栓固定后，再在木板表面上包裹地板革作为内模的面层。内模底部不安装模板，主要考虑底板混凝土入模与振捣方便。 2.3利用全站仪、电子水准仪等仪器对桥面六面坡及桥梁外缘进行精确定位，确保桥梁的整体线形。 3．适用范围 适用于平原地区非标准简支桥梁施工。 4．工艺原理 采用搭设满堂支架作箱梁底板支撑系统，原位现浇法施工工艺，底板、腹板与顶板一次性浇筑成型。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 总体施工工艺流程 5.2 满堂支架施工 5.2.1、基础处理 碗扣式满堂支架搭设前须进行基底处理。具体做法为：将原地表土挖除1m深，然后分层回填，并用压路机压实，之后填筑40cm厚10％灰土填筑压实；每层压实厚度不少于20cm，利用18ｔ振动压路机分层碾压。碾压稳定后，观测表面平整、无轮痕，再通过试验进行检测。 处理后的地基高出原地面不小于20cm，并做成不小于2％的单面或双面坡，以便于下雨时排水顺畅。满足支架地基设计承载力要求后，在支架基础四周挖好排水沟，作好排水系统。 5.2.2、搭设支架 现浇箱梁采用满堂碗扣支架搭设。 (1)支架布置 碗扣式满堂支架布置示意图详见满堂支架布设图。 1、箱梁中部(底板与腹板等截面部分)：立杆按纵向步距60cm、横向步距60cm，水平横杆竖向间距120cm设置。 2、箱梁端部（梁端底板与腹板加厚部分）：立杆纵向步距60cm、横向步距60cm，水平横杆竖向间距120cm设置。 3、箱梁翼缘板部：立杆纵向步距90cm、横向步距90cm，水平横杆竖向间距120cm设置。 经检算上述布置原则满足承重支架横杆、立杆验算要求，将支架搭设具体方法，详细交底至施工队。 5.2.3、支架预压试验 考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，需对支架进行预压。 预压采用砂袋预压，在梁体底模方木上或临时木板上采用1.2倍梁体自重的砂袋进行支架预压。在预压范围内，四周用袋装沙子围挡，中部用钢材。钢材的分布尽量与梁各部自重成比例。 测点布设：每跨纵桥向设5个断面(约间隔5m设1个)，每个断面设10个测点，上下各5个，上部5个测点分别设在两侧翼缘板各1个、两腹板处各1个，梁中心线底板处1个；下5个测点分别设在对应上5个的水平投影位置左右，并且在枕木上。对各测量点进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。  以30.8m跨非标梁为例，按照支架检算荷载进行堆载预压，两侧梁端中部各3m范围内均布堆载154t；箱梁中间22.9m*6m范围内均布堆载456t；两侧翼缘板31.9m*3m范围内各均布堆载95.7t。 观测按加载前、100％荷载、120％荷载加载后24小时进行。通过预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，为模板铺设的标高与预拱度的设置提供数据。 预应力混凝土简支箱梁根据不同跨度、混凝土收缩徐变以及预计二期荷载等因素而定。根据设计要求，30.8m跨的箱梁预设反拱16.56mm，预设反拱时，必须严格按计算好的数据控制好各部支架的标高，确保预拱度符合要求。 5.2.4模板设计与安装 模板的好坏是现浇箱梁质量好坏的关键，模板必须有足够的强度和刚度，保证使用周转次数多，不变形、不破损。 模板设计与加工 (1)侧模 侧模采用大块定型组合钢模板，由专业生产厂家加工制作。 侧模面板采用热轧钢板，面板背后采用钢板设置强度较大的纵