《高压旋喷施工工艺》.docVIP

一、概述 杭州湾跨海大桥Ⅱ合同段北航道桥为双塔双索面斜拉桥，主桥全长908m，跨径组合为70m+160m+448m+160m+70m，里程桩号K52+069.000～K52+977.000。北航道桥桥位处平均高潮位：+2.52m ，平均低潮位：-2.12m，高潮累积频率10%的潮位+3.54m，低潮累积频率90%的潮位-2.75m，按重现期20年的计算条件，极值高潮位+5.3m。B11#主墩墩位处海床面标高-14.00m，表层为亚砂土，其下主要由粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、粘性土层组成。 B11#主墩基础为26根直径φ2.8m钻孔灌注桩，平均桩长125m，桩底标高为-125.8m。每根钻孔桩钢护筒选用Q235A钢板，总长约48.5米，直径φ310cm，壁厚18mm，护筒底标高为-40.0m左右，护筒底口刃脚外包一层高50cm、厚14mm的钢板加劲圈。自2004年11月20日B11#主墩桩基开钻施工至今共完成钻孔灌注桩17条，施工过程中发现2#、3#、8#、10#、12#、13#、16#、17#、21#、23#、26#等11条桩基的钢护筒底部3~6m左右范围内均发生不同程度的变形，导致直径φ2.8m的钻头无法穿越钢护筒底口继续钻进，采用水下切割的方法将钢护筒底部变形部分予以割除，由于该墩位处特殊的地质水文情况，在对3#、8#、12#、17#、21#、26#钢护筒进行水下切割处理后，护筒周围土体稳定性被破坏，护筒内的水头无法保持， 8#及21#孔在钻进过程中发生漏浆现象，通过不断补浆，最终顺利成孔并灌注了水下混凝土，而3#、17#桩在进成孔施工过程中发生塌孔、串孔现象。为保证B11主墩桩基施工质量，针对目前状况，项目部决定B11主墩暂停施工，等待处理。 二、钢护筒变形相关参数及相应的处理措施 B11#主墩剩余9条变形钢护筒相关参数表如下： 钢护筒底口变形情况表 序号 桩号 开始变形标高（m） 护筒底口标高（m） 变形高度（m） 1 2# -35.13 -39.67 2.54 2 3# -35.21 -39.49 3.28 3 10# -35.79 -38.96 3.17 4 12# -35.16 -38.96 3.8 5 13# -36.67 -39.64 2.97 6 16# -35.98 -39.51 3.53 7 17# -36.26 -38.77 2.66 8 23# -35.25 -40.11 4.86 9 26# -34.96 -39.75 5.06 B11#主墩变形的11条钢护筒之中，进行了水下切割处理的共6条，编号分别为3#、8#、12#、17#、21#、26#，在切割过程或成孔施工过程中护筒内均有不同程度的渗漏水现象，其中8#、21#桩基护筒切割处理后已经顺利成孔并灌注混凝土成桩， 12#、26#桩基护筒切割处理后用膨润土加水泥进行了回填，而3#、17#桩基护筒切割处理后成孔过程严重漏浆，无法保持护筒内水头及泥浆性能，以至在钻至标高分别为-98m和-82m时都发生塌孔现象，塌孔方量达200~300m3。 在17#桩基成孔发生塌孔后，项目经理部会同设计、监理、业主以及相关专家进行多次开会分析研究，认定其塌孔主要原因为：护筒脚范围土层在钢护筒水下切割后稳定性被坡破坏，同时护筒脚微承压水通道的存在以及护筒外潮涨潮落反复作用下其土体渗透性大大加强，使得孔内水头及泥浆性能无法保持而发生塌孔事故。为此与会各方形成一致共识，即为确保剩余9条桩基顺利成孔灌注，须在护筒水下切割或成孔之前进行各变形护筒外围地基加固处理。通过对各种地基加固方法进行多方面比较，决定采用高压旋喷的施工方法进行地基加固，在施工前首先选取其中一根桩作试验，根据该桩高喷施工试验成果进一步完善其余各桩的处理措施。 项目部经研究决定选取26#桩作为桩周高压旋喷试验桩，计划在2005年5月10日之前开始其钢护筒周围的地基高压旋喷加固处理，以阻隔其护筒底口微承压水通道和护筒周边大小渗水裂缝通道。在完成高压旋喷后7~10天左右即进行该桩基成孔施工。 四、高压旋喷施工 1、套管及定位架施工 由于墩位处水深流急，若在钢护筒外围进行高压旋喷施工，必须事先下放套管，才能将高压旋喷钻头经过套管的保护和导向作用下放到准确位置。 套管沿φ3.1m钢护筒外边φ3.7m、φ4.7m及φ5.7m圆周均匀布置三圈，每圈23根，内圈平均间距约50cm。套管采用φ121mm壁厚10mm的无缝钢管，每根套管长度考虑从平台面至河床面以下5.5m（标高约为－19.5m）共计28m高度。 套管定位架沿套管高度方向分3道布置，其标高分别为-2.0m、+4.5m、+8.5m即第一道位于河床面（标高-14.0m）以上12m、第二道位于河床面以上18.5m、第三道位于