《高速公路路基土建工程施工组织设计》.doc

漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基土建工程A3-1合同段 施 工 组 织 设 计 第一章 1工程概况 本项目路线起点位于龙海市青美村（接A2合同段终点，桩号K8+300），经后宝村设置主线收费站和港尾枢纽互通（K10+016.5～K12+994.8）、于K13+728.5建碑仔头隧道穿山、至K17+382.695设海平互通分别与厦漳跨海大桥（在建）及疏港公路相接，终点桩号K17+560.925，主线路线里程9.2609公里。岗位互通至南疏港公路连接线也按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时、路基宽度28米，起点与港尾互通相连（桩号LK0+000）经高厝、城外村，终点与南疏港公路设置平面交叉相接，桩号LK4+519.957,连接线路线里程4.5196公里。其中，A3-1合同段桩号为K8+300～K11+253.72、ZK11+253.72～ZK11+500、YK11+253.72～YK11+500、AK0+760～AK1+454.46四段，计4140.74m。项目内容主要有路基、路面、防护、桥涵、安全设施及绿化环保等。 2质量检验标准 符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004标准。 3 质量要求 优良。 4地形地貌 线路位于福建省南部的厦门湾南岸——漳州招银经济开发区，地处台湾海峡的西岸。主线整体地势是中部高，两端低，呈波状起伏，即有线路中间向两端倾斜同时跨数个凹地与垭口，港尾互通连接线地势总体较平缓，局部地形稍有起伏。 5工程地质本合同段地处闽东火山断拗带与闽东滨海断隆带间，受平潭～东山、长乐～南澳和厦门～南靖深大断裂的影响和制约，断裂构造异常发育，变质作用强烈。 6水文地质 （1）孔隙水：咸水区主要分布于区内的海积平原，厚度一般0.5～5.0m不等，局部8～20.0m。淡水区主要分布于区内的山间洼地、河流阶地、沟谷和地下低洼处。厚度一般0.5～6.0m不等，局部7～30.0m。（2）孔隙裂隙水：分布于区内各类岩石的强风化带和全风化带中为网状孔隙裂隙水，地下水主要接受大气降水的补给，受季节影响水量及水位埋深变化较大。（3）基岩裂隙水：赋存于区内各类岩石的构造裂隙和断裂破碎带中为基岩裂隙水地下水接受大气降水和上部其他含水层地下水的补给，其动态特征受季节影响变化不大。（4）地下水的补给、径流及排泄：区内各类地下水受岩性、含水层性质和其他条件的影响制约，其补给和排泄条件不尽相同。（5）水质的腐蚀性：区内地表水体及山区冲洪积砂、砾石层空隙潜水水质在大部分地区对砼不具腐蚀性。 7气象 本路线所在区域属南亚热带海洋性季风气候，全区年平均气温21.5度，年平均降雨量1400～1500毫米，每年4月至9月为多雨季节。 8地震 本工程所在区地震基本烈度为7度，需对地表以下20m深度内的饱和沙土、粉土进行地震液化判别，经判定，场地内分布的松散状的粉细砂、粗砂、粉土在7度地震作用下不会产生液化。 主线K8+300～k10+300、YK15+135～YK15+400、港尾互通连接线等路段分布有软土等，天然含水量46.2～76%，空隙比1.338～2.017，根据实测的场地剪切波速测试成果判别，场区软土剪切波速一般大于90m/s，在7度地震下不会产生震陷。 二、 施工总体部署 1施工管理机构 根据本合同段施工现场实际情况，在总平面布置上，充分利用征地范围内的用地，严格控制占用农田耕地。劳务施工队队部设在桩号K10+000左侧民房处。队部设施工技术室、质检安全室、物资机械供应室、计财室、工地试验室和综合办公室。下设路基施工队、桥梁施工队。 拟为承包本合同工程设立的组织机构详见“（2）组织机构图”。 2劳动力安排 ①路基施工劳力配置：路基施工队，计260人，负责本合同全部路基土石方的施工及全线防护与排水工程 ②桥梁队施工劳力配置:桥梁队施工设2个小队，计120×2=240人，桥梁施工1队负责K8+546青美中桥、K9+743丹溪中桥及K8+800、K9+200RC盖板涵的施工；桥梁施工2队负责K8+955青美分离式中桥、K9+984后宝分离式中桥及K9+480RC盖板涵的施工。 3计划进度与工期安排 本合同段工程拟于2010年8月20日开工，2012年4月19日竣工，工期20个月。其中，土石方工程2011年10月31日完成，涵洞工程2011年3月31日完成；防护与排水工程2012年1月31日完成；路面工程2012年3月31日完成，安全设施2012年2月28日完成；绿化与环保2012年3月10日完成。桥梁工程2011年12月31日完成 4施工准备 ⑴ 施工调查 中标后，我公司即派先遣队进驻现场，认真组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进点方案，临时工程施工方