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广东省技师职务申请 评审论文 论文题目：论驾驶与节油 姓名：吴海平 单位：江门市汽运集团公汽公司 原技术工种名称：汽车驾驶员高级工 申报时间：2011年10月15日 目录 摘要···········································2 关键词·········································2 前言··········································2 正文： 一．节油的重要性·······························2 二．具体措施···································2 三．结论·······································5 结束语·········································5 致谢············································5 参考资料········································5 论驾驶与节油 【摘要】随着我国经济的快速增长，汽车工业的快速发展，国内汽车的保有量迅速增加，特别是近几年汽车的高速发展及全球高油价的到来。无论从经济效益，还是环保角度考虑，都应该把节油纳入驾驶车辆重要环节中，＂节约光荣，浪费可耻＂是我国民族一貫传统作风。也由于几＋年的实践证明，油耗增加很大程度上与驾驶者的操作方法，使用环境、修理保养质量等有直接的联系。同样的－辆车，由不同的驾驶員驾驶，耗油量可相差10%－20%。 【关键词】操作、节油、措施 【前言】夲文根据自己＋几年公交汽车驾驶经验，结合公交车辆运行特点和規律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。敬请批评指导！ 节油的重要性 目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，已引起人们特别的关注和重视，节约本身是我国社会主义建设的一项基本原则，对于汽车运行来说，节约的首要任务是燃料的节约。相对来说，驾驶员既是燃料的消耗者，同时也是节约能源，降低消耗的执行者。所以驾驶与节油就有着不可分割的必然联系，节油比例就在乎驾驶者的操作。由汽车质量，车辆保养检查，行驶阻力，机械传动率等各方面因素组成。而作为一名公交驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务和客源的收入，往往忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。例如，就我市公交公司来说，目前营运车辆500辆，每天的营运总公里约12万公里，如果每百公里降低一升油，每天可节约1200升，每天可节约成本9000元，一年可节油43、8万升，一年可节约328万元。由此可见，要想降低运营成本，首先从节约做起。要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。 具体措施 (1)缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踩到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几百次，甚至上千次，采用缓慢加速，节油量是客观的。有些公交车老师傅的做法是油门只踩一半，顺应车辆滑行动力而前行。另由于公交车大部分时间在市区行驶，而市区公交站一般为1000米至2000米之间。等车辆提起速度时，差不多已经将到站，如果将油门踩到底就会造成不必要的油耗浪费。有些公交老师傅的做法是将油门踏板底面加一块木板或厚度相当，适合经济车速行驶即可的材料，作为控制油门平均间隙的中间阻制板，而迫使由于脚踩重油门踏板而对油耗的多余浪费。 (2)使用经济车速：城市公交车辆应以不超过40公里/小时的速度，节气门 2 开度40%——50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最 小，油耗最低的状态，是最节油的。故汽车以最小的燃料消耗量完成单位运输 量的能力速度就是经济车速。它主要有发动机功率利用情况和行驶条件两个因 素的影响。如车辆本身耗油率、行驶阻力、机械传动率及当时道路环境影响。会驾驶车辆的老驾驶员都应该懂得操作车辆，只有适应车辆的脾性而自然操作，不强逼硬拉、莽撞驾驶，就会达到理想的节油效果和对车辆机损减少率。 (3)车