实施车辆购置税分档税率的探讨.docVIP

实施车辆购置税分档税率的探讨 据汽车工业协会最新预计，XX年中国汽车销量将超过７００万辆，比上年增加１２０多万辆，其中轿车销量超过３８０万辆，比上年净增１００多万辆，这意味着中国将超过日本成为世界第二大新车销售市场。 汽车的快速增长对城市交通、汽油和铁矿石等资源消耗、生态环境等诸多方面都造成了直接的、不同程度的不良影响，在满足社会汽车消费需求的同时，如何采取有效措施最大限度地降低由于汽车增长而带来的负面影响，已经成为各级政府需要解决的重要课题之一。 一、现有应对汽车过快增长的主要措施和特点 1、以税收政策为代表的宏观政策调控手段。作为建设节约型社会的重要举措，XX年4月1日起，汽车开始执行新的消费税率：1．0升排量以下发动机的轿车消费税，将由原来的3％降至1％；升~升的税率仍为5％；升~升的税率由原来8％提高到9％；升~升的税率由原来8％提高到14％；而升以上的税率由原来8％提高到20％。 新消费税出台的根本目的是为了鼓励发展小排量汽车，同时限制大排量汽车，减少能源消耗。据媒体报道：“XX年我国轿车销量首次占到汽车销量的半壁江山，将达到５４％左右。在轿车销量中，１．６升排量以下又占一半以上，充分说明国产轿车的产品结构正在进一步向节能型转变。” 但从新消费税政策的调整内容看，占目前汽车消费80％左右的升~升排量的车型税率基本保持不变，升~升排量的车型也只增加一个百分点的税率，影响微乎其微，真正有所影响的是3．0升以上的车型。但实际上，3．0升以上排量轿车的目标消费群体主要集中在政府、机关、企事单位等，消费比例相对较小，即便通过大幅度提高消费税率，对抑制大排量汽车消费，达到减少能源消耗作用仍有一定限制。 2、以扩大市政建设为代表的微观调节方式。除了能源消耗增加的影响外，汽车增长带来的城市交通拥堵、停车难等现象更为突出，为缓解这些现象，修地铁、建高架、拓宽车道、这些都是大城市比较通行的做法，但它们都以需要巨额的财力作为保障，不太适用于经济实力偏低的中、小城市。 而像上海等地区曾采取的限制车辆牌照发放、牌照公开拍价的做法，又容易出现“牌照比车贵”、“铁皮比金子贵”的怪现象，这类希望通过人为“堵、截”的方式来达到控制汽车增长的做法既缺乏法律依据，又容易挫伤消费者的积极性。 二、应对汽车过快增长造成的不良影响的主要原则 俗话讲：麻雀虽小，五脏齐全。汽车从设计、原材料采购到生产、销售、使用、报废有一个完整的产业链条，它涉及冶金、化学、纺织等若干行业，对国民经济的增长、国家财政收入的增长都发挥着积极而重要的作用。如果单纯追求对汽车市场需求规模的人为控制，那必将对国民经济、国家财政收入、乃至整个汽车产业的健康发展产生不可估量的负面影响。 面对我国每年急速增长的汽车市场需求，正确运用宏观和微观政策、措施，采取“宏观引导为主，微观控制为辅”的原则，合理引导社会对汽车消费的合理需求，在满足市场对汽车消费需求的同时，压滤机滤布最大限度地降低由于汽车增长而带来的各种负面影响，应该是正确、有效的做法，而税收政策作为宏观手段在调控汽车产业发展方面有着不可替代的重要作用。 三、改革车辆购置税单一税率，实施分档税率缓解车辆增长造成的不良影响的客观背景和条件 1、客观背景。受传统消费观念的影响，过去中国消费者普遍认为三厢车，气派、大气，这使得一段时期内，国内市场的主流车型一直都是三厢车为主。但随着城市交通拥堵程度增加、车位紧张、油价多次上涨，用车环境日益恶化，二厢车的节油、车身尺寸较短、排气量小（目前普遍低于升）、造价和使用成本相对较低（单价多在10万以下）、停车方便等优势正逐渐受到中国消费者的青睐，市场规模迅速增长。据有关统计数据显示，XX年国内两厢车的销量将超过70万辆，而两厢车在2001年销量仅为10万辆左右，5年内销量翻了7翻。尽管目前二厢车发展较快，但三厢车还是占据着轿车消费市场的主导地位。 2、客观需要。首先，汽车除了要消耗钢铁、燃油等资源，在使用过程中必然占用一定的土地和空间，如果说钢铁、燃油可以通过进口解决需求的缺口，那么被汽车占用的土地也能通过进口的方式来解决吗？ 城市中的道路、桥梁、停车场都是公共资源，大型汽车明显较小型车占用了更多的公共资源。而一般车身尺寸较短的二厢车，占用的路面面积和空间小，同样长度、宽度的道路，可以容纳二厢车的数量明显要高于其他车辆，这对缓解城市交通拥堵、车位紧张的现象明显有利。 其次，二厢车车身短，相比三厢车而言，车身轻，百公里平均油耗也明显低于三厢车，这对节