我把这辆车开出了43L每百公里的油耗.docxVIP

上周界面北京的小伙伴刚刚尝试了一汽丰田的卡罗拉双擎，广汽丰田的雷凌双擎这周就来到了上海。尽管这两个“姐妹车型”最大的不同在于外观，可作为第一次试驾国产丰田混动系统的我而言，最大的惊喜在于雷凌双擎变得更为“运动”。“运动”两个字用在一台以省油为导向混动动力车型上似乎有些不着边际。可对比我曾经试驾过雷克萨斯CT200，我觉得这种变化还是挺明显的。雷凌双擎的混动系统源自于雷克萨斯CT200那套系统，国产后最大的好处在于成本大幅降低，顶配15.98万元的价格很有诚意。而经过国产调校后的雷凌双擎明显比CT200有更为激烈的驾驶质感。CT200在超车或需要急加速时深踩油门，变速箱总是犹豫不决，似乎在问“你确定要这样做吗？这样会增加油耗，我可是很省油的哦”，然后慢吞吞滴做出反应。以至于之后我每次开CT200，启动后做的第一件事就是调到sport模式。雷凌给我的感觉就好多了——深踩油门加速时发动机和电机同时驱动，ECO模式下瞬间加速至POWER，几乎无迟滞感，20km/h-50km/h加速仅需约3秒。这让我在并线超车时更有信心，我想对年轻人也提高了吸引力——雷凌不仅仅是省油，该撒野的时候还是能小撒欢一把。当然，省油还是雷凌双擎最大的诉求。起步和低速行驶时雷凌双擎仅用电机驱动；正常行驶时发动机驱动车轮同时带动电机发电为混合动力电池充电；松开油门或制动减速时发动机停止运转，由车轮带动电机发电为混合动力