公路养护能耗计算方法.docVIP

高速公路全生命周期能耗组成及统计模型研究 关键词：高速公路 能耗 全生命周期 计算模型 概述：随着世界能源的逐渐枯竭，节约能源问题日益成为现代人们关注的一个焦点。本文通过对一单位距离高速公路项目（以路基和路面工程为例）全寿命周期的能耗组成及理论计算模型的研究，对全面认识高速公路全寿命周期的能耗研究提供理论基础，并对高速公路进行施工节能和节能优化提供参考。 引言 高速公路全生命周期能耗概念及组成 高速公路全生命周期能耗计算模型 小结 引言 人类物质活动的加剧使人类对能源的消耗越来越重。建设活动是能耗大户，以煤炭为主的能耗使中国面临着能源挑战更大，降低建筑活动的能源消耗是中国实现节能减排目标的重要组成部分，高速公路建设作建筑活动的主要活动之一，在生命周期内伴随着大量的能源消耗，理应引起人们的重视。传统的是建筑活动能耗的研究紧紧局限于对建筑活动的运行能耗分析，以及单一建材的产品生产能耗进行清单分析；而事实上，建筑活动的完成过程及完成后的运营、报废回收等整个生命周期都伴随着直接或者简介的能源消耗；同样在原材料的开采、运输及施工也是如此。因此，要制定合理的建筑活动设计方案使能耗最小化就必须对整个生命周期的能源消耗进行定性或者定量的分析。 全寿命周期能耗概念及组成 建筑能耗有多种定义法,对建筑能耗的定义有广义和狭义两种[1.2]，广义建筑能耗指在建筑材料的生产、运输、建筑物建造及建筑物日常使用过程中所消耗的能源。狭义建筑能耗指在建筑物日常使用过程中所消耗的能源。高速公路建设项目属于大型工程项目，通常包括多个分项工程，故借鉴广义的概念，将公路建设项目能耗定义为从规划到废弃回收整个过程中所消耗的能源。全生命周期是指具有生命现象的有机体从出生、成长到成熟衰老直至死亡的整个过程[3]。借鉴上述，高速公路全生命周期能耗是指高速公路在施工准备阶段直至高速公路废弃整个生命过程中的总能源消耗。 通常来说，高速公路的生命周期有四个部分组成：1、高速公路施工准备阶段；2、高速公路施工阶段；3、高速公路运营养护阶段；4、高速公路拆除回收阶段。故一单位高速公路的全生命周期能耗组成为以上几个部分的能耗总和，初步数学模型可以表示为 （1） ——高速公路施工准备阶段的能耗，主要包括场地的平整、填挖材料的运输及机械的使用、原材料的采掘、半成品的加工等所消耗的能量 ——高速公路施工阶段的能耗，主要包括施工机械的使用、材料运输和施工期间建筑废弃物的运输等所消耗的能量 ——高速公路运营养护阶段的能耗，主要包括高速公路沿线附属工程和设施、构筑物在使用过程中的维护和修补等所消耗的能量 ——高速公路拆除回收阶段的能耗，主要包括拆除和固体垃圾的运输、掩埋和再利用等所消耗的能量 我国高速公路工程一般分为路基、路面、桥梁、隧道和交通附属等单位工程，为简化研究，本文暂不考虑桥梁、隧道和交通附属工程，以路基土石方和路面工程为例。 高速公路全生命周期能耗计算模型 以前文引出的高速公路全生命周期能耗的概念和初步数学模型为基础，从宏观和微观层面分别对高速公路工程系统的建立全生命周期能耗的数学评估模型，以实现从更加全面、系统的角度对高速公路全生命周期能耗进行定量的研究。 3.1 高速公路施工准备阶段 高速公路准备阶段的工作主要包括原材料的挖掘、场地平整、材料的采购等，其中采购的材料包括钢筋、混凝土等直接材料，也包含施工过程中所用的模板、脚手架等周转材料。此阶段的总能耗应该包括以下几个部分：一是原材料的开采、采购生产的直接能耗；二是在场地平整过程中的能耗，主要包括机械运输挖填土石方、机械平整等；三是建材在生产成半成品过程中的能耗和原材料的能耗损耗。其中最后部分是建材开采生产的间接能耗。下面将准备阶段分成两个部分进行全面分析一单位距离的能耗。 （2） 3.1.1 原材料的能耗 建材在使用的过程中考虑到建材自生的损耗以及部分建材的可回收行，建材在开掘生产阶段的的总能耗可用下式计算出[4]： （3） 式中：为一单位距离所需建材的质量或者体积；为建材在运输和加工工艺等原因造成废弃的废弃系数；和分别为单位质量或体积的建材开采生产以及回收再利用过程中所需能耗；需要说明的是和已涵盖了建材原材料开采、运输等间接能耗；为建材的回收系数，当建材没有回收在利用时值为0。 3.1.2 场地平整过程中的能耗 由于场地的平整主要是挖填土石方和场地的整平两个分项，这两个部分主要由施工机械的能耗和填挖方造成运输总能耗组成，初始数学模型表示为： （4） 施工机械的能耗 由于场地平整主要机械化施工完成，期间运行的能耗与其设备大小、设备运行的动力能源以及运行的时间等因素有关。本文主要考虑3中动力能源：柴油、汽油和电能，假设以这三种能源为动