2014重庆东康新能源汽车有限公司产万辆新能源汽车项目至段.docVIP

重庆东康新能源汽车有限公司年产10万辆新能源汽车项目A至D段 施 工 组 织 设 计 编制人： 编制时间： 编制单位： 目 录 一、工程概况 二、场地地质条件 三、锚杆支护方案 锚杆施工工艺 锚杆基本试验与验收试验 六、主要施工机械设备 七、施工人员安排 八、安全施工措施 九、质量保证措施及检验 十、施工进度计划 工程概况 1、该工程为重庆东康新能源汽车有限公司年产10万辆新能源汽车项目护坡堡坎工程，隶属两江新区鱼复工业园。厂区地质构造属于大盛场向斜西翼近轴部，场地上覆土层为第4系素填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩，以泥岩为主，岩层产状，岩层层面结合程度很差，属软弱结构面。边坡坡度较陡，坡面个别岩块已松动，容易崩落，坡顶填土局部堆填厚度较大，易产生局部失稳。场地内未发现滑坡、孔洞、断层、软弱夹层等其它不良地质现象。 2、本工程，边坡的支挡结施为“肋柱式锚杆挡墙+排水。”对于所有的边坡，在坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。 二、场地地质条件 根据重庆东康新能源汽车项目护坡堡坎工程岩土工程勘察报告，场地地层自上而下依次为：人工填土层、冲积层、残积层及白垩系页岩。 人工填土层（Qml）：场地均布，杂色，含砖瓦碎石等杂物，层厚1.50～3.80m。 冲积层（Qal）：按岩性不同可分为淤泥及中砂。 淤泥：场地大部分布（除钻孔鉴7、鉴9、技11和鉴12外），灰黑色，软塑～流塑，含少量粉细砂，间夹贝壳及腐木，层厚0.50～3.90m。 中砂：仅见于钻孔鉴5、技6、技13及技16，灰黑色，松散，饱和，颗粒较均匀。层厚0.6～1.7m。 残积层（Qel）： 粉质粘土：局部分布，灰黄色，可塑至硬塑，含粉细砂层，为原岩风化产物。 粘土：局部分布，红黄、灰白、灰黄、褐色，硬塑，含少量粉细砂，为原岩风化产物。 白垩系页岩：褐色，含钙质，分为强风化、中风化和微风化层。 场地地下水为各土层孔隙水及基岩裂隙水，地下水位0.60～1.50m，地下水对砼无侵蚀性。 详细描述见工程地质勘察报告。 锚杆支护方案 锚杆自由段长度Lf≥5m，锚固段（La）长度根据所穿过的地层分别为： La=15.0m（坚硬粉质粘土层） La=8.00m（强风化岩） La=5.00m（中风化岩）。 锚杆平均长度约15m，水平间距2.0m。 锚杆杆体材料选用4×7φ5钢绞线，钢绞线采用0.6”270级低松驰型，标准强度1860MP。 四、锚杆施工工艺 锚杆施工前应先查明地下管线、地下隐蔽工程和相邻建筑物的基础桩位等 施工前根据设计要求准备好钢绞线、水泥及加工机具等。 ①成孔 锚孔直径为φ110，锚杆锚入潜在破裂面以下时，锚杆的水平倾角为15°，锚入潜在滑动面以下时，水平倾角为25°。锚杆孔采用干成孔方式施工，成孔后，用高压空气将孔内岩粉吹干净，再将锚杆和注浆杆一起放入钻孔，注浆管内端距孔底宜为50-100mm，灌注M30水泥砂浆，灌浆压力为0.3M,应确保灌浆饱满。 ②插入锚杆 锚杆主筋采用4股7φ5高强度钢绞线。 插入锚杆时将灌浆管与钢绞线同时放入钻孔，杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，注浆管内端距孔底50～100mm,锚杆每隔1.5m设置定位支架。 锚杆自由段钢绞线用塑料胶管套住，并与锚杆杆体扎牢，以便隔离浆液和张拉时能够自由伸长。 ③注浆 注浆采用525#普通硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比0.4～0.45,并加入0.4%的N型高效减水剂。水泥砂浆强度不得低于42.5级。 注浆前应先洗孔，注浆压力0.4～0.6MPa。 注浆时，水泥砂浆自孔底向外灌注，随着浆液的灌入，应逐步把注浆管向外拔出直至孔口，拔管过程中应保证管口始终埋在水泥砂浆内。待孔口溢浆，即可停止注浆。 张拉与锁定 张拉前应对张拉设备进行标定。 按设计要求安装好支座平台及锚垫板，并保证各段平直。 锚杆的张拉与锁定在注浆后14天进行，锚固体强度应达到设计强度的80%。 锚杆张拉前至少先施加一级荷载（即1/10的锚拉力），使各部紧固伏贴和杆体完全平直，保证张拉数据准确。 锚杆张拉加载至550KN后，保持15分钟，然后卸荷，锚杆最后锁定荷载为400KN。 锚杆锁定后，若发现有明显的预应力损失时，应进行补偿张拉。 五、锚杆基本试验与验收试验 基本试验 根据规范要求，基本试验锚杆的数量不应少于3条，用作基本试验的锚杆参数、材料及施工工艺必须和工程锚杆相同。本次基本试验数量取3条。 基本试验加荷等级与锚头位移测读应遵守下列规定： 采用循环加荷，初始荷载宜取A*fptk的0.1