轨检车检测资料的分析与应用方案.ppt

将曲线波形图放大可以明显发现曲线内超高不稳，水平连续反复变化，曲线内还出现较大反超高，对曲线内行车平稳性影响很大。此外道口、桥头、桥尾、曲线头尾和缓和曲线、道岔前后、尖轨跟端、辙叉心、接头和翻将冒泥等处所，都是水平最容易变化的地段，要注意及时做好整修。 2、三角坑（扭曲） 三角坑检测就是在2.4(或2.5m)距离的水平差，空吊、暗坑对动态检测三角坑影响很大。三角坑会引起轮轨作用力变化，也是影响行车平稳性的主要原因。扭曲不平顺将使转向架出现支承轨减载甚至悬浮的情况。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载率过大时，还有脱轨的危险。整治三角坑病害，实质就是整治水平不良病害。 ①曲线内三角坑。 由于小半径曲线超高大，缓和曲线短，造成缓和曲线内超高顺坡率大，形成构造三角坑，此外如上图曲线内水平正负反复较大，出现反超高容易形成三角坑，严重时将危及到行车安全。 如鹰厦线K606+800~K607+300，连续两个小半径曲线波形图： ②道岔内三角坑 道岔内由于辙叉心部位存在有害空间，特别是整铸叉心，心轨、翼轨容易出现垂磨、打塌现象，形成三角坑，同时由于岔内轨件分布较密影响捣固作业，道岔部位空吊、暗坑；较多容易加大三角坑的峰值，对行车平稳性影响较大。如下图：皖赣线塔前站北岔区 （七）水平及垂直加速度 车体加速度是评价车辆运行平稳性和乘坐舒适性