隧道的施工与检查.pptx

隧道的施工与检查 东南绕共有14座隧道，现在已大部份开工，进度快的己进百尺，慢的也已开始进洞，这些都是各施工单位和监理人员的共同努力的成绩。 前段时间，我和指挥部的同志们一起到各亇施工的隧道走了一趟，成绩固然可喜，问题也有点令人担忧。成绩大家有目共睹，在此就不多说了。为了使我们东南绕的隧道，个个都质量优良，我想还是初略地谈谈我看到的一些问题，以便共同商量，使我们的每一座隧道都修得更好，质量优良的完成我们的修路任务。一、进洞： 修筑隧道的第一步，就是进洞。东南绕的隧道，第一步都是导拱管棚施工，导拱应紧贴开挖面，建筑在承载力能达到设计强度的地方，认真安设导向管后施作管棚，然后向管栅内注浆，使拱顶围岩成一固结的整体，以利开挖进洞，但有个别施工单位，不认真施作，导拱未贴开挖山体，导拱座落在松软的基础上，造成刚进洞3一5m就下沉,引起坍塌。有的管棚不认真注浆，使松散围岩顺空隙下窜，造成塌坍。（九村隧道导拱图、犁铧山隧道塌方图、大风丫口右洞进口图）。九村隧道导拱图 九村隧道导拱基础座落在松软的围岩上，刚一进洞套拱就下沉，因而带动边、仰坡受扰动，而形成坍塌。 第二次修的套拱离山体3~4米远，造成管棚外露，这些都是不利于我们进洞的。犁铧山隧道塌方图犁铧山隧道管棚怎么打的我未看到，但从坍方是从管棚中漏出砂石体（棕红色粘性土夹10%碎石）开始的。大管棚注浆的有效范围是? 500的山体内，毎侧250mm, 而设计管棚间距400mm,两个管棚间有50mm的重叠区，如果管棚注浆终压为2mpa,浆液将使围岩连成一个整体，怎么会造成漏砂石（棕红色粘性土夹10%碎石）呢？说明大管棚注浆是未按设计施工到位的。犁铧山隧道塌方图大风丫口右洞进口图 大家都很清楚管棚的施作是由导向管控制方向的。导管为? 140X8内径124mm与108管棚相比只有16mm的空隙，即一侧只有8mm，说明导向管是可以导向的。钻头顺着导向管前进即使碰到阻碍不可能在出管3~4m就有大的转向。大风丫口隧道进洞2~3m管棚就进入了隧道开挖区，而要进行切断，这只能说明我们的导向管安装时未校正方向，管向导向下了，因而造成切断管棚的现象。 说明这些只是为了使大家吸取教训，将来更好地做好进洞工作。下面就来说说开挖。大风丫口右洞进口图二、开挖： 开挖是否顺利，主要决定于超前支护施作是否到位。围岩较差，设计一般采取用直径42亳米小导管注浆施工，固结拱顶围岩。个别施工单位，打小导管不注浆或假注浆，造成不良后果。（小导管照片） 小导管的目的和大管棚是一样的，是为了固结围岩，使较为松散的围岩，由浆液固结成一个整体或将围岩挤紧。打小导管不注浆，不但不起防坍作用，反而增加了围岩垮坍的可能。小导管直径42mm，打孔钻头50mm, 本来不太松散的围岩，却因不注浆，管与围岩空隙造成整个开挖断面成松散体，因而引发坍方。这样的事实可不在少，希望大家今后认真按实际，对小导管注浆，以保证开挖的顺利进行。 开挖后的下一步，应当是施作初喷和初期支护，在实际工作中，很多施工人员开挖后第一步应当是初喷，初喷2~3cm后安设钢筋网片，尽快将围岩结成一个整体，增加围岩的固结力，使围岩应力扩散，达到新奥法施工的第一个目的，利用围岩本身的力量，使围岩起到共同受力，共同支护的作用。接着尽快地施作刚拱架和系统锚杆，使围岩和支护共同受力，但大家实际施作中，很多隧道施工人员，打小导管不注浆或假注浆 开挖中不按设计施作初喷和安设钢筋网片，将钢筋网片直接焊在钢拱架上；钢拱架安装间距和垂直角度不符合设计要求,钢拱架底部悬空等。说到钢拱架，应追到钢拱架的制做。拱架制做标准与否，直接影响到安装。接头连接板上不上螺拴，钢拱架歪斜等现象，都是因此而成的，（当然也有开挖不到位的原因）。钢拱架底部悬空钢拱架垂直角度不符合设计要求钢拱架安装间距不符合设计要求接头连接钣上不上螺拴 钢拱架的连接，决定于连接的位置、方向正确与否。 连接板应用固定连接板法焊接，确保连接钣角度正确。说到这里，特别要强调一下，钢拱架必须严格按图纸施工。在施工现场有的施工人员，未施作D单元,初期支护时,用C单元和E单元底部直接焊接,造成应力集中,这是极不符合设计的,必须坚决纠正。 拱架的安装与拱架的制作，是否合格有很大关系。规章规定拱架制作后，要先进行试拼装，与设计图纸符合后，方可运往现场。当然，毎榀试安装是困难的，因此要用模板法施工，使毎榀同一单元拱架都能互换。拱架的弯制一般是能做到标准的，只是连接板的安装是较困难的。连接板方向差一点，则安装后，拱架就不能到位，造成强行焊接。应当怎样焊接连接板呢？个人认为要用模板法较为简单。方法如图： 一般来说，连接板是与圆心同向的，但E单元的外侧边的连接板要求D单元相吻合，请施工单位注意。 开挖除掌子面应注意塌坍外，边墙的开挖更应注意开挖安全。Ⅴ级围岩一般一次