道路勘测设计-课件全.ppt

nmg3．自由式： 重庆，青岛，九江，南宁优点：能结合自然地形，节省工程造价。缺点：不规则街坊多，道路非常直线系数较大。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 nmg4．混合式： 北京，上海，南京，合肥特点：扬长避短，适合不同城市结构。 目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 nmg 第五节?? 城市道路网和红线的规划 二．城市道路红线规划 1.道路红线：指城市道路用地与城市其它建筑的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。 2.红线规划内容 ①确定红线宽度：根据道路功能，性质，横断面形式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿地的合理宽度，进而确定道路红线总宽度。 要求：远近期结合，以近期为主。 ②确定红线位置③确定交叉口型式 ④确定控制点的标高和坐标 nmg 第六节道路勘测设计的依据 道路勘测设计的基本设计依据：设计车速、设计车辆、设计交通量。 一．? 设计车速 1.概念：在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。 2.设计车速的制定：主要有三种方法 ⑴行政命令 ⑵统计方法 ⑶调查法⑴．行政命令：用于高速公路和一级公路。高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为120km/h，100km/h,80km/h。⑵.统计方法：平原微丘区二、三、四级公路。对已建成公路的平均技术车速进行统计，按平均技术车速与设计车速的比值推算 公路等级 平均车速(km/h) 平均车速/设计车速 计算值 规范取值 二 50 0.6-0.7 83-71 80 三 40-45 0.7-0.8 64-50 60 四 35 0.8-0.9 43-39 40⑶调查法：山岭重丘区二三四级公路通常以调查车辆在平曲线最小半径上的行驶车速为控制条件。 nmg 3.各级公路的计算行车速度 二.设计车辆 1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。2. 设计车辆的规定：公路设计车辆外廓尺寸如下： 表1.3 公路设计车辆外廓尺寸表 (m) 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 计算行车速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 nmg 城市道路设计车辆的外廓尺寸见下表：表1.4城市道路设计车辆的外廓尺寸（m） 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 后悬 轴距 小型汽车 5 1.8 1.6 1.0 1.3 2.7 普通汽车 12 2.5 4.0 1.5 4.0 6.5 铰接车 18 2.5 4.0 1.7 3.8 5.8-6.7 nmg 三.设计交通量 1． 交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数) 交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。 交通量的单位：辆/年，辆/日(年平均日交通量)，辆/小时。 2．设计交通量：公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日)，是确定道路等级的基本依据。设计交通量的推算：①根据年平均增长率推算：Nd=No(1+γn)②根据年平均增长量推算：Nd=No+ nΔ 3．设计小时交通量：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。①小时交通量（DHV）：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。②高峰小时交通量(PHV)：一年或一日中的最大小时交通量。 nmg ③标准设计小时交通量：全年8760小时个交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量 为标准设计小时交通量。④设计小时交通量（DHV）与年平均日交通量(AADT)的关系Nh=Nd×kD D----方向不均匀系数。 k----设计小时交通量系数 nmg 4．交通量的折算交通量在计算时，应将行驶中的车辆折算为某种标准车辆，公路中一般以小客车作为标准车辆，城市道路中一般以小汽车为标准车辆，折算系数见下表。 表1.7 各级公路车辆折算系数 车型编号 代表车型 折算系数 车种说明 1 小客车 1.0 19座以下的客车和载质量小于2t的货车 2 中型车 1.5 19座以上的客车和载质量大于2t小于等于7t的货车 3 大型车 2.0 载质量大于7t小于等于14t的