第十二章海商法描述.ppt

第 章 海商法第一节 海商法的概念和特征 一、海商法的概念和调整对象 调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 (一)海上运输关系 是指基于海上货物运输和旅客运输所发生的各种关系以及与海上运输有关的其他各种关系。 包括：海上货物运输关系、海上旅客运输关系、海上拖航关系、船舶碰撞关系、共同海损关系、海上保险关系。 (二)船舶关系 是指基于船舶而发生的各种关系，也就是以船舶为客体的关系。包括：船舶所有权关系、船舶抵押权关系、船舶优先权关系、船舶租用关系、船舶登记关系。 二、海商法的特征 (一)海商法具有国际性 (二)海商法具有公法性 (三)海商法具有技术性 (四)海商法具有责任限制性 (五)海商法具有特殊风险性第二节 海商法的历史沿革 一、古代海商法——萌芽 东罗马帝国时期 《罗得海上法》的编纂：船舶碰撞规则、货物运输规则、共同海损规则的出现。 二、中世纪的海商习惯法——民间商事惯例的汇编 中世纪的三大海法： 一是《奥列隆海法》 ——欧洲大西洋海岸 二是《康索拉度海法》 ——地中海西岸 三是《维斯比海法》 ——波罗的海沿岸 中世纪的海商法具有如下三个特征： 第一，中世纪的海商法大都是对航海贸易惯例和海事判例的汇编，而非国家统一制定和适用的法律； 第二，中世纪的海商法只适用于某一地区的若干城市，或者仅适用于不同的商人团体； 第三，中世纪的海商法因是不同地区的海事惯例和判例的汇编，因而在内容存在很大差异。 三、近代海商法——习惯法向国内法的转化 1681年法国颁布了《海商条例》； 1894年英国制定《商船法》 ； 1851年美国制定《船舶所有人责任限制法》 海商法律冲突的出现。 四、现代海商法的发展——国际统一化 （一）1897年，国际海事委员会成立，相继制订了1910年的《船舶碰撞公约》和《救助公约》、1924年的《海牙公约》、1968年的《维斯比规则》 。 （二）1948年联合国国际海运会议决定成立政府间海事协商组织（国际海事组织 ），主持制订了1978年的《海员培训、发证和值班标准国际公约》、1969年的《国际油污损害民事责任公约》等 。 （三）1966年联合国国际贸易法委员会成立，主持通过的海运国际公约主要有1978年的《汉堡规则》、1980年的《多式联运公约》等 上述三个组织制定的国际公约，涉及海商法的各个领域，为各国缩小海商法的冲突创造了有利的条件。五、中国海商法的历史发展 1909年(清宣统元年)，制定了《大清商律》； 1929年颁布了《海商法》，1930年又颁布了《船舶法》和《船舶登记法》 ； 1992年 颁布《中华人民共和国海商法》 六、海商法的作用 1．促进海上运输和经济贸易的发展 2．维护海上运输关系和船舶关系的当事人的合法权益 3．维护国家主权和尊严第三节 船舶 一、船舶的概念和特征 是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和二十总吨以下的小型船艇除外。 特征： 1．能够在海上航行或移动——存在方式的限定 2．须达到一定规模——航行能力的限定 3．须以营利为目的——用途的限定 二、船舶的法律性质 （一）船舶具有不动产性 （二）船舶具有人格性 1、船舶登记 只有悬挂一国国旗的船舶才有权在公海上自由航行，船舶在公海受船旗国的主权保护。 2、方便旗 （二）船舶抵押权 1、船舶抵押权的概念 是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时．可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。 2、船舶抵押权的设定抵押人和抵押权人应共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。 3、船舶抵押权的效力 （1）船舶抵押权人的优先受偿权。 （2）船舶抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人不得将被抵押船舶转让给他人；但抵押人有权在抵押权设定后，再以已抵押的船舶设定抵押权。 （3）在抵押权人将被抵押船舶所担保的债权全部或者部分转让给他人时，抵押权随之转移。 （4）除合同另有约定外，抵押人应当对被抵押的船舶进行保险；未保险的，抵押权人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人负担。（三）船舶优先权 1、船舶优先权的概念和特征 船舶优先权具有如下特征： （1）船舶优先权具有法定性（2）船舶优先权是一种担保物权（3）船舶优先权具有从属性（4）船舶优先权应通过法院扣押船舶而行使。 2、船舶抵押权与船舶优先权利益之效力冲突 3、享有船舶优先权的海事请求及顺序 根据《海商法》第22条的规定，享有船舶优先权的海事请求包括以下五种： (1)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； (2)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； (3)船舶吨税、引航费