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Yao Chen, Global Research 第4章 电动汽车 4.1 纯电动汽车 4.2 混合动力电动汽车 4.3 燃料电池汽车 4.1 纯电动汽车 电动汽车对车载电源的要求 能量密度（比能量） 功率密度（比功率） 循环寿命 起动性能 价格费用 可靠性 安全性 4.1 纯电动汽车 蓄电池的类型 铅酸蓄电池：使用最广泛，最成熟，成本售价最低廉的蓄电池。缺点是必能量低，自放电率高，循环次数少。 镍氢电池：可快速充电，比能量、比功率较高，已经商品化，无污染。缺点是自放电高、成本较高、高温起动。 镍锌电池：高比能量、高比功率和大电流放电。 4.1 纯电动汽车 4. 锂蓄电池：体积小、质量比能量和质量比功率高、电压高、无污染等优点，缺点是不能快速充电，可靠性、安全性差，成本高，技术不成熟。 5. 飞轮电池：90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池 的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度 旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电 能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。 4.1 纯电动汽车 蓄电池充电器 电动汽车电动机 电动机将蓄电池的能量转换成机械能来驱动电动汽车。 4.2 混合动力电动汽车 串联式混合动力电动汽车（SHEV） 混合动力车的国内外发展现状 4.3 燃料电池汽车 燃料电池与蓄电池的区别 （1）燃料电池是能量转换装置，蓄电池是能量储存装置。 （2）燃料电池的放电特性是连续进行的，蓄电池的放电特性是间断进行的。 4.3 燃料电池汽车 燃料电池的特性 碱性燃料电池 燃料电极上产生的化学反应： 发动机 发电机 电动机/发电机 车轮 蓄电池 串联式混合动力电动汽车结构图 纯蓄电池模式能量流动 纯发动机模式能量流动 混合驱动模式能量流动 发动机-蓄电池模式能量流动 并联式混合动力汽车 蓄电池 电动机 发动机 变速器 车轮 并联式混合动力电动汽车结构图 纯蓄电池模式能量流动 纯发动机模式能量流动 混合驱动模式能量流动 发动机-蓄电池模式能量流动 回馈制动模式能量流动 停车充电模式能量流动 混联式混合动力汽车 蓄电池 发 动 机 发电机 电动机 车 轮 混联式混合动力电动汽车结构图 纯蓄电池方式能量流动 发动机+发电机+充电模式能量流动 混合驱动模式能量流动 回馈制动模式能量流动 停车充电模式能量流动 采用串联式插入混合动力技术的帝豪EC7 插入式混合动力作为目前较为成熟的新能源技术，吉利已经完成串联、并联两种方式的技术储备并做好了量产准备，搭载于帝豪EC7上的串联式GPECs系统，采用碳酸铁锂电池和1.0升发动机，纯电动驱动可行驶60公里，近期即将上市 。 采用并联式插入混合动力技术的帝豪EC8 本届北京车展上长安在微型客车上还将首次推出混合动力车-长安微面S460。长安混合动力S460是长安汽车主力产品在长期积淀的产品优势上，搭载技术领先、系统成熟的混合动力系统而成，具备比传统微车节油15%的最优油耗性。 　　此外长安还将带来志翔和悦翔的混合动力车型。长安表示将在2012年前全部装备混合动力技术，实现微车低碳化。 混合动力和悦轿车，采用双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操纵性能，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。 　　和悦混合动力车，在动力上以电为主，以油为辅，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。 在动力方面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。 大众新途锐混合动力版 混合动力的途锐使用了一台245kw(329hp)的3.3升V6发动机，配合一台可以产生34kw(46hp)的电动马达，总共产生280kw (375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速时间6.5秒，百公里油耗为6.8升。而大众宣称其可以在纯电力驱动模式下，帮助车子加速到48km/h (30mpg)。 奔驰S400hybrid 搭载一款275马力的3.5升V6汽油发动机与一款20马力的电动机，这款S400混合动力车是一款将被大多数人称为“轻型”混合动力车的车型。该车能够获得19 mpg市区/24 mpg高速路的EPA燃油经济性。而S级车型阵容中的另一款车型S550的燃油经济性为14 mpg市区/21 mpg高速路的燃