遂宁涪江三桥静载试验报告.doc

目 录 一. 遂宁涪江三桥静动载试验简介 5 1. 遂宁涪江三桥概况 5 2. 静、动载试验目的 5 3. 试验依据的规范、标准、技术条件 5 4. 试验主要仪器设备 6 5. 试验程序 6 6. 加载车辆 7 二. 主要试验内容 7 (一) 试验前结构实际状况调查及现状检查 7 1. 桥梁结构竣工资料的搜集。 7 2. 桥梁结构现状检查。 7 (二) 静载试验： 7 1. 加载方式及加载等级 7 2. 静载试验测试方法 8 3. 测试截面布置： 8 4. 静载试验主要测试项目 10 5．静载现场试验进行情况 10 (三) 桥梁动载试验： 11 1. 桥梁动载试验内容 11 2. 动力试验测试方法 12 3. 动载现场试验进行情况 12 三. 结构静载试验成果 13 (一) 静载挠度 13 (二) 静载应力 16 1. 箱梁纵向应力 16 2. 剪力和主拉应力 18 3. 悬臂偏载应力 18 4. 应力横向分布 19 四. 结构动载试验成果 19 (一) 结构动力试验截面位置 19 (二) 结构动力试验成果 21 1. 自振特性实测参数。 21 2. 自振特性分析 22 3. 桥梁冲击系数 23 4. 竖向挠度 24 5. 综合评价 24 五. 荷载试验结论 25 附录 遂宁涪江三桥静载试验简介 遂宁涪江三桥概况 遂宁涪江三桥位于遂宁市城市北部，全长1490.00m。主桥为（49+86+49）米预应力钢筋混凝土双板薄壁墩连续刚构梁桥，设计载重：汽超-20级、挂车-120、人群荷载3.5KN/m2。桥面净宽：2.75m（人行道）+3.75m(非机动车道)+4×3.75 m（行车道及栏杆+行车道）+3.75m（非机动车道+ 2.75 m（人行道）)。主梁上部结构半幅为单箱单室变高度箱梁，以两个半幅桥组成全桥。半幅桥箱顶面宽度13.95m，箱宽7.95m，梁体按全预应力设计，采用挂篮悬臂施工，分别在边跨合拢和中跨合拢后进行第一次及第二次体系转换。 受遂宁市川中高等级公路建设开发有限责任公司的委托，由中铁西南院承担静载试验项目。 本桥分为两幅，从主桥桥墩起相互独立，静载试验时作为两座桥分别进行。以上游幅桥为主要试验桥，进行较全面的试验项目。下游幅桥进行典型工况试验项目。 静载试验目的 通过静载试验的满载以及偏载工况的汽车加载考核在试验桥梁结构在跨中的控制正弯矩、支点最大负弯矩和剪力作用下测试断面的应力效应、全桥挠度曲线、试验荷载下裂缝发展状况，并考核横断面悬臂根部的受力效应；通过动力试验了解桥跨结构的固有振动特性和行车时桥梁的强迫振动特性，从而了解桥跨结构的实际工作状态以及在使用荷载阶段的动力性能。静、动载试验考核结构的强度、刚度和整体受力性能。评定其现存的实际使用功能，确定其使用条件和注意事项，考核结构安全度，为桥梁的加固设计提供科学的依据。 试验依据的规范、标准、技术条件 《公路旧桥承载能力鉴定方法》交通部标准（88）公路技字11号 《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021—89 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计通用规范》JTJ 023—85 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》YC4/41978‘国际铁路合作组织’ 试验主要仪器设备如表1-1，所有的仪器均在标定有效期内。试验主要仪器设备表表1-1 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备 注 1 静态应变仪 UCAM70A-200点 台 1 分辩率±1με 2 UCAM1A-20点 台 2 分辩率±1με 3 桥梁簧片位移计 本院研制 台 2 分辩率±1με 4 水准仪 S3-d 台 1 3 mm/km 5 经纬仪 T1 台 1 分辩率 1” 6 电阻应变片 BQ120-80AA 片 200 中原仪器厂产-A级 7 动态应变测定仪 MCC—8A 台 2 厂商日本共和 8 加速度传感器 ASQ—2BL 个 7 厂商日本共和 9 信号放大器 VAQ—500 个 7 厂商日本共和 10 动态信号分析仪 DAA—110B 套 1 厂商日本共和 11 百分表 国产 个 8 精度0.01 mm 试验程序： 基本测试流程如下：图1-1 应力测试流程 图1-2 挠度测试流程图1-3拾振器测试分析流程图1-4 动应变测试分析流程 加载车辆： 本次荷载试验采用载重汽车充当，加载位置与加载工况的原则是：尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率，在满足试验荷载效率的前提下，简化加载工况，缩短试验时间。所需车辆的数量及载重，根据桥梁设计荷载等级按最不利荷载计算控制截面的控制内力，再按使用车辆的技术参数计算控制荷载的等代加载荷载，得到需使用的加载车辆的数量及轮位。本桥所需进行试验的桥跨共分上