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创驰蓝天技术加持 第三代马自达6浅析 时间：2012-10-17 00:02?出处： 梁伯苓 【原创】?(有61个网友参与评论)?字号：小?大 第1页：新马自达6浅析：初代车型回顾 [XCAR导购原创] 马自达6，我想，这对于我国车迷来讲，算得上个响亮的名字。在迄今为止的十年里，这款车可能给不少车迷留下了深刻的印象，并且第一次让很多朋友知道，原来一款本该无趣而平庸的中级家用车，能拥有如此诱人的操控功底。而正因为此，马自达6，尤其是早年间的第一代车型，在我国很是火了一阵。一度，这款在欧美或者日本实际上并没太得到关注的车，还成为了我国改装市场上的宠儿。当然，你可以客观的说，这是因为我国内地市场，从始至终都缺乏真正运动化的中级家用车的缘故。但是，笔者更乐意在这里主观一点的把原因归为马自达6（尤其是其初代车型）优秀的设计。至少，就算在我国，当时她没摊上什么真正特别够格的对手，如果她本身不够优秀，那么也会被车迷们直接当做一款并没什么特色的小众车型扫进记忆的回收站。 当然，由于第二代车型的马自达6，也就是所谓睿翼，采用了过分大型化和舒适化的设定，再加上她身处，中级家用车这一我国内地汽车市场竞争最激烈的细分市场，她并没有取得初代车型那么大的销量和那么好的口碑。这一曾经辉煌的往事似乎就要从此消失了。不过，今天历经磨难的马自达——如果你把一家几十年来一直苦于资金不够充沛的小公司在之前的次贷危机之间的种种遭遇还不叫磨难的话，那可能是你对这个词的理解有点偏差——又重新给我们带来了全方面精进的第三代车型的马自达6，她又将有如何的表现，能否有着重现初代车型的奇迹的功底？ 当然，老规矩，我们先看看这款车是如何一路走来的。稍微了解一下车系的历史总是能让我们对一个车系的设计与设定有着更多的理解。 马自达6车系历史回顾 ●马自达6初代车型，GG/GY，2002年至今 说起来，马自达6车系的历史并不长，至今恰好十年。当然，并不是说仅仅十年之前马自达才开始制造中级家用车。事实上，马自达6有个历史悠久的多的先辈，马自达626（日本本土市场称为马自达Capella）。马自达Capella车系诞生于1970年，而用于日本之外市场的626诞生的则要晚一点，直到1978年方才诞生，最初一代的马自达626相当于第三代车型的马自达Capella的姊妹车型，两者基本只存在命名和销售地区的不同。马自达Capella和626这两个车系都延续到了本世纪初的2002年，前者有7代车型，而后者有5代车型。 车架番号GF的末代马自达626，马自达6的前身 时至本世纪初，马自达决定以新的面貌出现在世人面前。他们在旗下各车型的汽车工业设计方面做了大刀阔斧的改变，同时更换了旗下大多数车系的名称。因此，原先的马自达626就变成了我们熟知的马自达6，而马自达Capella则变成了今天的马自达Atenza（亦即马自达6的日本本土版车型）。2001年10月24日，在第三十五届东京车展上，初代马自达6/Atenza的试作车被首次展出，之后的2002年1月，这款车被在底特律车展上展出。2002年的情人节（2月14日），首台初代马自达6/Atenza量产车在马自达位于日本山口县防府市的防府工场下线。 初代马自达6/Atenza掀背版车型，前期式样 诚然，我们坚定不移的认为一部车最重要、最本质的部分不是其表面的外观内饰之类的东西，但不得不说，外观和内饰这种表面化的东西会决定大多人对一款车的第一印象。而初代的马自达6/Atenza在这方面绝对有个相当正面的形象。不过这款车也绝不是一个仅剩下漂亮的草包，可以说，她是那个时代，全球所有车厂出产的中级家用车里操控第二好的车型，而第一好的车型？很遗憾，那车在我国内地市场几乎不存在，只有各国使领馆和少数外资企业、机构带来过屈指可数的几辆（注1）。所以说马自达6初代车型当年在我国内地市场，在操控性这方面是毫无争议的全部同级车里的第一。马自达6的初代车型在操控方面到底有多好？举个例子说明吧，那几年有一部很火的进口车：用6速手动变速箱的宝马320i（E90），那车的操控极限都没马自达6初代车型的2.0L排量6速手动变速箱高！而当年那部车可只是一汽马自达的国产版车型，实际上比日本产的原版车型稍有一点差距。 马自达L3-VE型2.3L直列四缸自然吸气发动机 具体的机械设定方面，初代马自达6/Atenza像大多数的中级家用车那样，采用前置发动机、前轮驱动的布局（另有主要用于供应日本东北和北海道地区以及西北欧一些地区的四轮驱动车型）。悬挂搭配为前双摇臂、后多连杆悬挂。提供的动力装置发动机则包括以下几款：在大多数地区都有的LF-DE型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力144ps/6000rpm、最大扭矩182Nm/4500rpm；L3-VE型2.3L直列四缸自然吸气发动机，最