加德士润滑油代理商.docVIP

加德士润滑油 一間公司擁有石油，另一間擁有市場，如能在蘇彝士東部地區合併兩者資產，對雙方都有好處。因此，加利福尼亞標準石油公司（簡稱「加州標準石油」，即日後之雪佛龍）總裁堅尼夫．京士貝利與德薩斯公司（日後之德士古）主席托基德．雷伯商談合作，並於1936年6月30日合組加利福尼亞德薩斯石油有限公司（加德士）。 二人的組合可謂天衣無縫。京士貝利畢業於普林斯頓大學，鑽研過礦務工程，負責公司內的行政工作。雷伯原籍挪威，曾經做過水手，喜愛戴著水手帽到處高談闊論，故有「船長」的綽號。兩位拍檔都有很強的說服能力，並且都在前公司出任過出口部門主管，具備國際經驗。 有關二人合組加德士一事，可謂眾說紛紜。當中也許所有，或至少部份，確有其事。其中一個版本指二人相識於紐約麗斯酒店一家酒吧之內，另一個版本則把兩人相識的地點搬到三藩市太平洋聯盟會所。有傳聞說合併的構思是某次二人共晉早餐時在一個信封背面草擬的，也有傳說指雷伯的開場白是：「阿堅，我只做五十五十的交易。」 無論細節如何，這次交易最終的確以各佔一半的股權比例完成了。作為地位平等的股東，兩個合作夥伴都為新成立的合資公司注入了動力。德薩斯公司提供了非洲、亞洲及澳洲的行銷網絡，加州標準石油公司則提供了中東的原油。在資產以至經營原則方面，雙方緊密配合，把各自累積到的環球行銷知識帶到新公司。 德薩斯公司擁有悠久的國際經驗，尤其在東半球地區。1908年，公司成立短短六年，德士古的第一批石油已運到南非的桌灣。三年後，德薩斯公司以開普敦為基地，成立了一間附屬公司。從此，南非成為加德士在蘇彝士以東地區的根據地。德薩斯（南非）有限公司憑藉強而有力的產品宣傳，在區內建立龐大的分銷網絡，瞬即躍升南非市場之首，並於1922年在當地設立第一批加油站。 加州標準石油在東半球的發展，可追溯至1890年代運送第一批石油到中國。1920年代，加州標準石油一直尋找美國水域以外的油田。1928年，公司終於在阿拉伯灣的巴林島國取得大面積的開採權，成為首家在中東獨立開採石油的美資公司。為方便管理當地的開採、生產及提煉過程，公司轄下另外成立了巴林石油公司（簡稱「巴油」）。1932年6月1日發現的「巴油一號」油田，成為加州標準石油首個國際性重要油田，也把全球的注意力帶到中東的石油蘊藏量。 此時，加州標準石油正面對一個挑戰：怎樣才能把這些財寶出售？誰會有意購買？ 另一方面，德薩斯公司也有自己的難題：怎樣才能以負擔得起的時間和成本， 把阿瑟港、德薩斯及美國西岸的油田和煉油廠出產的石油，供應到東半球市場？ 加州標準石油於中東豐富石油資源的發現，激發起兩家公司合作的興趣，促使京士貝利和雷伯展開連串商談。加德士就在這些商談中誕生，成為巴油的附屬公司。新成立的加德士很快便取得德薩斯公司在澳洲、南非、菲律賓、印度及中國的銷售公司擁有權。透過這些附屬公司，加德士更把業務擴展至紐西蘭及其他十個非洲國家。到1938年，附屬公司的網絡已伸展到錫蘭和埃及。最初，加德士將巴林煉油廠從「巴油一號」的原油中每日提煉出來的22,500桶石油產品，供應到這些市場。同時，煉油廠亦提煉沙地阿拉伯達曼油田開採出來的原油。達曼油田由加州標準石油與德薩斯公司合資經營的加利福尼亞阿拉伯標準石油公司（簡稱「加州阿拉伯標準石油」，即日後之阿拉伯美國石油公司）發現。 加德士的誇國隊伍，在供應石油及其他產品到偏遠市場方面遇上重大挑戰。在加德士經營業務的國家中，許多正處於工業發展初期，部分國家的道路仍未鋪好，甚至長期中斷。以印度為例，就得依靠運油貨車、250加侖的牛車、250加侖的駱駝車及小型手推車把石油產品運到零星分散以至難以到達的市場。在這十個非洲國家經營業務，分銷是個大難題。當中，部分由加德士（南非）公司直接管理，部分則交由加德士肯亞聯營公司管轄的供應商負責。加德士早期的業務，許多屬於「箱裝與罐裝」一類，用木箱載著五加侖的容器，由貨輪運往零售市場、裝箱店或其他設施售賣（儘管部分產品會以55加侖油桶運送）。當時的市場以小罐裝汽油為主，潤滑油及煤油也以細小的分量售予個人用戶。 隨著市場不斷發展，加德士至1937年已在澳洲、紐西蘭、菲律賓及中國取得不少於16%的市場佔有率，公司首年總收入高達480萬元。 為了把原油及石油產品運銷全球，加德士於1937年授權巴拿馬的巴爾博亞運輸公司代為管理加德士名下第一艘油輪──「中國號」。至二次世界大戰爆發前，加德士的船隊增添了多艘油輪。在巴林煉油廠不斷增產之下，加德士的船運業務越趨重要。到1939年，煉油廠的產量已增至每日31,500桶。六年後，應盟軍的委託，煉油量更提升至每日115,000桶。 大戰對加德士的發展造成深遠影響，是毋庸置疑的。儘管如此，