3学习任务四：配气机构的检修资料.ppt

学习活动一：配气机构总体构造认知 （三）、配气机构工作原理 曲轴通过正时带将动力传给凸轮轴，在一个工作循环中曲轴转两圈、凸轮轴转一圈，进排气门各开启一次完成一次进气与排气。 学习活动二、气门传动组检修 凸轮轴及驱动 气门传动组拆装及检测 1、凸轮轴拆装注意事项： 1）、凸轮轴轴颈与轴承盖的磨合装配； 2）、凸轮轴在拆卸时必须整体水平往上离开轴承座孔； 3）、凸轮轴安装必须对准配气正时； 2、查阅维修手册制定凸轮轴的拆装步骤； 3、拆装进排气凸轮轴，并检测进排气凸轮桃尖高度、机械挺柱直径； 4、巩固正时皮带的更换方法； 凸轮轴装配 进气凸轮轴副齿轮的安装 学习活动三：气门组检修 气门组拆装及检测实践 1、查阅维修手册制定气缸盖拆装步骤； 2、观看气门组拆装视频，知晓气门弹簧压缩工具的正确使用； 3、查阅维修手册制定气门组拆装步骤； 4、查阅维修手册检测进排气门杆直径、全长，气门弹簧自由长度、偏斜量； 缸盖拆卸要领：1）、缸盖螺栓用扭力扳手从两边往中间对角分数次拧松（至少两次）2）、取下气缸盖和缸垫时要轻放 缸盖装配要领： 1）、清洗缸盖、缸体、缸盖螺栓和螺栓孔，驱除赃物 2）、将气缸垫记号朝上安装 3)、将缸盖放于缸体上装入螺栓，先用手将螺栓转到底，再用专用工具从中间往两边对角分数次拧紧螺栓至规定力矩。 气缸垫安装注意事项 ⒈有标记一面必须可见； ⒉换新的缸垫后，标记面朝向汽缸盖（如字母TOP） ⒊缸垫卷边面朝向易修正面或硬平面 气门间隙大小对发动机工作性能的影响 气门间隙过大：气门升程不足，进气与排气不充分，发动机温度升高功率降低；开闭时容易出现气门座与气门工作锥面的金属撞击声； 气门间隙过小：气道关闭不严，容易出现漏气，缸压降低混合气燃烧不完全，HC排放超标，甚至起动困难；气门头部过热容易出现烧蚀； 5A发动机气门间隙调整 学习活动四：配气相位与可变配气相位系统 (1)进气门配气相位1).进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度 目的：减小进气阻力 要求：防止α角过大造成进气阻力增加,一般α为10°～30° (2) 排气门配气相位 1).排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度 目的：利用缸内外压差增大排气效率,降低发动机过热的可能性 要求：为防止γ角过大造成发动机功率下降,该角度一般控制在40°～80° 2).排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度 目的：利用气流惯性和缸内外气压差,把废气排的更干净 要求：严防降低换气时的功率,一般δ为10°～30° 排气门持续开启角：180+ γ+ δ 配气相位视频 三、发动机VVT技术 （一）、为什么要采用VVT技术 VVT的作用就在于改变配气系统，让发动机在转速较低时进气少一些，节省油耗。让发动机在转速高时，进气多一些，增加动力。 （二）、VVT到底是一个怎样的原理呢？ （三）、奥迪A4 VVT系统 （四）丰田车系智能可变气门正时系统VVT-i VVT-i（Variable Valve Timing Intelligent）系统用来控制进气凸轮轴在400曲轴转角范围内，保持最佳的气门正时，以适应发动机工作状况，从而实现在所有转速范围提高转矩和燃油经济性，减少废气排放量。这种结构只是改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值不变（时间平移，即早开、早关；晚开、晚关），不改变进气门升程的大小 。 主要部件结构 丰田车系可变配气相位调节机构VVT-i由外壳、锁销、控制油道、电磁控制阀等组成。 VVT-i发动机视频 （五）、本田车系可变气门相位与升程电子控制机构（VTEC） VTEC机构在本田轿车车系许多车上采用，VTEC是英文缩写，其全称为：Variable Valve Timing Valve Lift Electronic Control，意思是可变气门相位与升程电子控制。 VTEC机构的组成 VTEC机构的工作原理 1、低速下VTEC原理 正时活塞无油压作用，同步活塞处于中间位置 2、高转速下VTEC原理 ECM输出控制信号，使VTEC电磁阀打开 来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移 i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 （1）主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动 （2）主进气门按正常的时间和高度开启 （3）