涵洞末接长施工个方案.docVIP

宝成改线涵洞接长施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）铁二院西成客运专线设计文件 （2）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003） （3）《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路工务安全规则》 （4）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运【2012】280号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （5）《铁路工程建设安全生产强制性标准与施工现场施工安全操作规程使用手册》 （6）《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（西铁运【2013】9号） （7）《西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办法》西铁建函【2012】110号文件 （8）普通140Km/h铁路相关的验标、指南和技术规程。 2、编制原则 （1）确保既有线行车安全。 （2）最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。 （3）上级部门要求的总体工期、安全质量目标。 （4）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 （6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。 （7）少上大型机械设备的原则。 3、编制目的 邻近既有宝成线施工，存在有列车撞击、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。依据铁道部和西安铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。 二、工程概况 1、工程概况 本段共设有两处涵洞接长为排洪而设，第一处位于上行线路里程K334+870采用1-2.0m钢筋混凝土盖板涵与既有线对接，涵洞接长8.9m；第二处位于上行线路里程K336+316采用1-3.0m钢筋混凝土盖板涵与既有线对接，接长涵洞23m；接长涵洞区域均位于既有线上行线侧，接长涵洞总长度31.9m。 三、施工影响范围及工期安排 1、施工影响范围 影响范围: K334+850～K334+920上行； K336+296～K336+336上行 2、施工期对营业线的影响 宝成改线路基涵洞接长施工过程中存在危及既有线行车安全的风险。具体见表3-1 涵洞接长施工对既有线的影响及对策表。 表3-1 涵洞接长施工对既有线的影响及对策表 序号 施工项目 可能造成的影响 拟采取的措施 1 基底开挖换填 挖断地下管线、影响行车安全 施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施。 2 影响既有路基稳定 雨季对开挖面采用棚布覆盖，及时排水。连续快速施工，开挖后及时进行换填施工。现场专职防护员盯控，出现险情及时采用钢板桩防护进行处理。迅速进行基础施工，拆模后及时进行基坑回填。 3 机械作业 机械设备侵限 一机一人防护。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。 4 基础回填压实作业 影响既有路基和线路稳定 严禁采用大型压实设备，采用小型振动平板夯机压实。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。 5 施工人员 施工人员误上线，人身安全事故 采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前下线。 6 材料堆放 材料及施工废弃物侵限 采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。专人负责材料堆放和线路巡查，严防材料侵限。 3、施工安全风险源识别及措施 3.1、施工安全风险源 表3-2施工安全风险源 区域、场所、过程 涵洞施工 危险源 可能导致的事故/事件 过程、活动 影响铁路运输危险级别 施工前未开挖探沟 铁路行车事故 涵洞基础施工 高 清表时挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备 铁路行车事故 涵洞施工清表 高 营业线旁砍伐树木侵入铁路的限界，或撞击铁路接触网 铁路行车事故 涵洞施工清表 高 涵洞基地开挖换填时，挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备 铁路行车事故 涵洞基础施工 高 材料、料具、机械作业侵入铁路的限界 铁路行车事故 涵洞施工 高 既有路基开挖未及时加固或加固方法不当 坍塌 涵洞基础施工 低 机械作业未按规定设置隔离 铁路行车事故 涵洞施工 高 3.2、风险应对措施 严格执行六不准制度，即： 施工组织方案未经铁路局审核不准施工； 施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工； 无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工； 设备管理单位的施工安全监督员（或监控干部）不到施工现场不准施工； 施工单位的施工负责人、安全管