城际轨道交通试车线设计研究.docVIP

城际轨道交通试车线设计研究【摘 要】城际轨道交通能为城市间提供便利、高效的交通服务，而试车线能通过对于新车以及检修后列车的科学、系统检测来进一步保障该路段的交通安全以及高效性，并在一定程度上提高客流量乃至经济效益，在整体上大幅度加速区域城市化进程。本文旨在简单的介绍城际轨道交通试车线的基本功能，并就城际轨道交通试车线的设计规范和方法进行简要的分析。【关键词】城际轨道交通 试车线 设计研究在实际的运营过程中，城际轨道交通有着区域系统化、公交服务化以及客流量较大这几项明显特征，而为了提高城市间的交通效率和可靠性，城际轨迹交通系统要求建立非常完善的区域网络，并通过试车线提高并保障该路段交通的运行效率以及可靠性；可以说，正是由于试车线的存在，城际轨道交通逐渐成为了具有科学性、高效性以及可靠性的现代化交通线路。但就试车线的具体设计方案而言，其具体功能和要求以及一些设计细节都具有一定的争议，本文就试车线的基本功能和相关设备配置方案来考量。1、 城际轨道交通试车线的基本功能城际轨道交通试车线对于新车以及检修后车辆的检测工作包括静态检测和动态检测两种；其中，静态检测旨在调试相关检测设备并保证其工作的可靠性和准确性，静态检测中主要包括对于车站电缆配置以及运行时安全性和工作效率的检测，如发现相关故障和工作延时，则对其进行诊断和修复；而动态调试则是在保证车载信息系统配置和试车线信息系统配置的有效性前提下，对试验列车进行倒行、定点停车、速度测试等功能测试，来保障列车工作运行的安全性和高效性。总而言之，试车线存在的目的就是为了通过科学、系统的检测工作来进一步保障该路段的交通安全以及高效性，并保证城间轨道交通所产生的经济效益。2、 城际轨道交通试车线的基本设计要求城际交通轨道试车线在设计规范中严格要求试车线干路为平直线路，并且只有当在特殊情况下如施工难度太大等，能在线路中合理设计部分曲线；而城际轨道交通试车线的一项重要功能是能对新车以及检修后列车进行静态调试和动态调试这两项检测工作，一般来说检修列车上都设置有合格的车载信号设备，但同时也要严格保证试车线信号设备的质量和有效性，这样才能开展车载数据库与试车线信号设备的一致性测试，以此来保障测试结果的准确性；并且试车线应在相应路段上合理设置试车设备房屋以及检查坑，其中检查坑一般有照明系统和良好排水设施，并具体要求检查坑深度为1.2m至1.5m之间，其长度也要严格控制在（L/2+5）m之上（L为检修列车总长度），并且试车线两端都应设置有缓冲滑动式车挡，从而使得检测实验方法和结果更加的科学和准确，从而严格保障了城际轨道交通试车线的安全性以及可靠性。而在城际轨道交通试车线的具体设计方案中，试车线的有效长度也应根据对于新车以及检修后列车测试中的相关数据计算来具体度量。3、 城际轨道交通试车线设计方案3.1试车线信号系统设备设计方法图1试车线信号系统设备设计图如图1城际轨道交通试车线信号系统设备设计图，试车线信号系统设备一般按此来配置设备，其中具体通过接口柜、轨旁控制单元、集成机柜、控制盘及其接口、应答器、车辆段联锁等元件来构建，并利用以太网连接试车线PC来模拟并处理相关的试验数据，能在实际工作中保证试车作业的独立性和科学性。而在对新车以及检修后列车进行静、动态调试的过程中，检修列车上都设置有合格的车载信号设备，而要处理和连接车载数据库与试车线信号设备的相关信息传导，也是通过计算机连锁设备来实施；而在进行试车作业的具体流程如下，首先操作员在试车线设备室启动试车按钮，将检测列车停到规定范围内并定位，在信号设备系统工作后，便将控制权交由试车线PC，当试车作业完毕，相关信号机也应关闭，并由信号楼控制室重新控制。而在试车实验过程中，测试员可以通过试车线PC的主页菜单中如发车指令、定位系统、切换驾驶模式等选项来具体实施相关操作，并通过指令将相关信息发送到列车信息设备系统并操作。3.2试车线长度设计在城际轨道交通试车线的具体设计方案中，试车线的有效长度也应根据测试中的相关数据计算来具体度量；其中在试车工作中启动阶段、制动阶段，列车的启动距离和制动距离以及最高试车速度都会影响到试车线的设计长度计算；而其又主要取决于最高试车速度的数值，为了保证测量结果的准确性，一般每1.2km左右设置一个测量站台，来考量测量列车的运行特性；一般来说，对于最高试车速度没有硬性要求和规定，试车线长度设置也较为灵活，但一般都在可控范围内，由于静态调试中主要电缆配置以及运行时安全性和工作效率的检测，所以对于静态调试线中设计规范较为统一，而动态测试线长度则要根据试车工作中启动阶段、制动阶段，列车的启动距离和制动距离以及最高试车速度都会影响到试车线的设计长度计算；主要要求动态试验线长度能满足新车以及检修后列车在全速行驶下的测验工作4、 结语我国交通业正在迅猛的发