德国通讯指挥车.docVIP

机场消防救援通讯指挥车技术标准 1 应用范围与系统组成 1.1 本标准中的通讯指挥车应用于： 现场驾驶侦察工作:了解事故现场情况； 现场辅助指挥工作：现场团队指挥的辅助工具； 现场通讯保障工作：保障现场救援人员与总指挥中心、事故飞机机组等的通信； 现场技术指挥工作：事故现场的技术指挥工具。 1.2 本车系统组成及功能： 通讯系统：无线专网通讯系统，通过配备350MHZ的集群车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的联系； 计算机及控制系统：通过专业车载计算机、网络交换机配予无线局域网卡、解码器可实现现场电脑组网及资源共享，也可与指挥中心交换数据信息； 图像采集、监控与传输系统：实现现场与指挥中心远程双向数据、图像传输，使指挥中心的决策人员及时获得现场信息，提高决策的准确性和及时性； 照明系统：使指挥车可实现夜间大范围和远距离照明，在使用中与摄像系统浑然一体； 电源系统：为车载设备提供稳定的交、直流电，保证车载设备稳定、安全运行； 大功率广播系统：对现场紧急情况进行警示、说明和指挥，疏散现场人员； 会议系统：便于领导车上指挥与办公，可与指挥中心进行远程视频会议； 警示系统：为指挥车提供稳定可靠的警示功能，突出其在现场的指挥地位； 消防装备：用于现场指挥、救援人员的自我防护以及消防救援。 2 规范性引用文件 GB 50313 消防通信系统指挥设计规范 2013年版 GB 50401 消防通信指挥系统施工及验收规范 2007年版 GA 442 照明消防车DIN 14507 德国通讯指挥车标准 1999年版 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准： 3.1 额定功率 指用电器正常工作时的功率 3.2 照度(Lx) 光照强度是指单位面积上所接受可见光的能量，简称照度，单位勒克斯（Lux或Lx)。 3.3 网络交换机 是一个扩大网络的器材，能为子网络中提供更多的连接端口，以便连接更多的计算机。 3.4220V,50Hz正弦波）。 3.5 ups电源 即不间断电源，是将蓄电池（多为铅酸免维护蓄电池）与主机相连接，通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。 3.6 VGAVGA(Video Graphics Array)即视频图形阵列 3.7 COM端口 通常用于连接鼠标及通讯设备等。 车用附加电瓶供电时长（h） ≥2 (车辆所有耗电设备开启) 电瓶充电插座 安装位置 驾驶室左侧或车门外 注：如车有220V充电器1个，可不配，但其左侧应备220V插头1个 最大车速(Km/h) 100 车内外装饰 上车入口处数量(个) 3个 通讯工作台 数量 面积（m2） 空间（mm） 灯光（Lx） 3 ≥0.5 ≥500×400 ≥300 内部通行部分高度（mm） ≥1350 驾驶、乘员室温控设备 （发动机工作） 内外温差达到±10℃所需时间(min) 温度测试点 ≤20 室内中部 车内分区 A室 驾驶员和副驾驶工作台 B室 安装设备 信息通讯设备3个工作台 C室 座位数（个）≥5 B、C隔离 安装的隔离板/推拉门尺寸350mm（宽）×200mm（高）B、C 室共需设备 可移动设备安装地面应做防滑处理窗户遮光 1.两侧窗户（卷帘窗）2.车顶窗户空调 供热 内外温差(℃) 10min室温上升(℃)≥5 10制冷 内外温差 (℃) 室外30℃，室内至25℃、10％新鲜空气转换时间（h）≥5 1通风装置 10％空气转换时间（h） 与尾气管距离（mm）≤1 ≥1500 车门和外部的翻盖 1.外部接口，如翻盖等，可从外部锁闭 2.车门和外部的翻盖可用同样的钥匙上锁，并且上车门可从内部锁闭。 C室前面搭载帐篷 可固定C室前面搭载的帐篷 车尾部 1.尾部可固定，无摇晃（如上下车时） 2.使用箱体支撑杆的，在门锁控制处应有监控装置 车图形标示 标示与车顶距离（m） ≥4 注：该标识可与天线杆组合（如顶灯标示）B室供电控制面板 1.中间变压器承载监控功能 2.外部供电电压测量（每一相） 3.24V整车电源电压测量，数字式 4.12V整车电源电压测量，数字式 5.外接电瓶的电压数值监控 6.车辆电瓶电压数值监控 7.外接电瓶电流数值监控（充电、放电电流） 8.车辆电瓶电流数值监控（启动时例外） 注：面板可清楚查出每一处供电情况，低电压报警传感器应整合在该面板上，低电压报警传感器固耗电量应≤10mA。 指挥装备空间配置设备 1.指挥用笔记本电脑（个人电脑） 2.打印机 3.投影仪 4.复印机 5.指挥演示板 技术设备 组成部分 1.固定安装车上或后搭载的通讯设备 2.电气设备