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主要内容：302系列调速器是一种调节柴油机转速和输出功率的液压控制装置。它是一个独立的部件，安装于柴油机上并由其驱动。调速器本身具备油泵和自供油系统，并由内燃机车司控器控制。其基本功能如下：1、保证柴油机的起机和停机。通过司控器的指令，可以实现柴油机的起机和停机。2、通过调节柴油机喷油泵齿条刻线来控制燃油量大小实现对柴油机的转速控制。当调速器调定在任一转速给定位时，柴油机就有相应的一转速，即不管外界负荷如何变化，调速器均应使柴油机转速保持恒定。3、通过准确地控制柴油机的负荷，使柴油机在每一给定转速下都能保持预定的恒功率输出。柴油机负荷的控制是通过调整牵引发电机的励磁电流以补偿发电机负荷的变化来变化的。总之，调速器的主要功能是通过控制转速和控制负荷来快速准确保持柴油机转速的恒定，并建立起一个使柴油机在每一转速给定位下都有一个恒定输出功率的平衡状态。另外，调速器上装有电机故障旋钮和停车电磁阀故障旋钮，可以保证机车运用安全可靠。302D-Z型（装配16V240ZJB、16V280ZJA）302D系列302D-W型（装配16V240ZJC、12V240ZJ） 302系列302Y-Z型（装配6L240ZJ型柴油机）302Y系列302Y-W型其中，D表示用于电传动内燃机车，Y表示用于液力传动内燃机 车，Z表示转角式输出，W表示往复式输出。 （以302D-Z型为例）（1）调速器安装之前，必须保证柴油机上安装调速器的配合面要平整，且与其传动轴垂直。（2）调速器垂直安装，安装结合面之间须放置软质垫片，调速器传动轴花键与调控传动装置齿轮箱的花键套配合间隙要适当，不得过紧或过松。如过紧时切勿打入，须拆下检查有关零件，予以更换修整；如过松，则必须更换花键轴或花键套。调速器是用下体直径为Φ90mm止口在调控传动装置上定位的，并用四个螺栓固定。（3）调速器在安装停放时，切勿使传动轴的端部受力，应避免碰撞。调速器与内燃机车电气系统相连，主要是电气线路中电阻的调整和导线连接。若调整不当或接线不正确，会造成停车电磁阀、电机、功率调节器的寿命降低，机车柴油机启停机困难，转速功率不稳等问题。（1）在机车上用于调速器停车电磁阀的分流电阻阻值应调整至800?，用于步进电机的分流电阻阻值应调整至300?。（2）在机车上，用于控制调速器步进电机脉冲数的装置是转速控制器或微机控制系统。必须进行相应调整，使供给的脉冲频率恰当，脉冲频率过高，容易造成步进电机损坏，频率过低，调速器调速十分缓慢。一般情况下，在柴油机整个工作转速范围内，由低速至高速的转速信号给定时间为15～18s，而由高速至低速的转速信号给定时间为18～20s。（3）调速器功率伺服器的功调电阻Rgt和电传动内燃机车中的测速发电机、Rcf1、Rcf2电阻组成励磁调节系统，其相连是通过导线连接，因此接线必须准确，其中Rcf1、Rcf2电阻阻值在机车水阻试验时整定。据统计，污秽或变质的工作油引起的故障约占302系列调速器全部故障的50%。必须使用干净的新油或经过滤的油。从大桶上装油来灌注调速器用的小油桶必须绝对干净。油中含水将使油起泡沫并很快溶解，从而使调速器内部零件锈蚀。另外，油中保留空气会使油成为可压缩液体，将导致调速器产生游车。1.调速器油技术要求见下表：2、重视工作油的品质和清洁度① 使用粘度合适的调速器工作油。粘度过低，工作油泄漏量大，油压不稳，易导致转速波动；粘度过高，则运动不灵活，调节时间长；② 工作油要清洁，杂质少，否则调速器两套偶件运动卡滞，调节动作不同步，信号反馈灵敏性差，转速及功率波动大；③ 工作油的泡沫化倾向要小，要严防水液及其他杂质渗入，否则易形成泡沫，油压不稳，且易锈蚀零件；④ 工作油要有较高的热稳定性，对零件的腐蚀要小，不损伤油封和内部的酚醛树脂；⑤ 不宜采用不同油种的混合油，更不宜采用混有低粘度的油；⑥ 调速器采用20#航空机油、内燃机车调速器油或新型内燃机车调速器油。3、加油和换油须知① 加油的位置应保证在柴油机怠速的情况下，控制在油位指示器刻线上下2mm处。 油位过高，则滑阀装置会搅拌调速器油，产生泡沫，导致油压不稳，产生游车现象；油位过低，导致工作油过热，使工作油粘度降低，调节性能也会变差。加油时必须通过上盖上的加油杯过滤倒入调速器体内。② 调速器在运用6个月后，应该进行清洗和换油，程序如下：（1）更换工作油应是在调速器处于热态时进行。（2）打开下体装置放油堵排尽污油；（3）注入清洁的新型内燃机车调速器油，调速器在游车状态下运转10-20分钟，再停机放油；（4）据调速器排油的污秽程度，重复上述（2）（3）步骤1-2次；（5）重新注入新的新型内燃机车调速器油，增大补偿调节针阀的开度，使其游车，打开中体装置放气堵放气，使调速器内部油道无空气，然后减小补偿调节针阀的开度，使调速器处于稳定