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武广客运专线CTCS-3级列控系统运用和维护探讨 1.CTCS-3级列控系统技术概要 1.1 主要技术原则（1/2） CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。 CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 1.1 主要技术原则（2/2） GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。 CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性（RAMS）满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。 1.CTCS-3级列控系统技术概要 1.2 C3列控系统总体结构（1/3） 在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R电台和信息接收模块，实现车-地双向信息无线传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。 1.CTCS-3级列控系统技术概要 1.3 C3列控系统支撑设备 － GSM通信网络（1/2） 移动交换中心（MSC）基站控制器（BSC） 基站（BTS）光传输设备（OTE） 移动终端（MT） 码型转换和速率适配单元（TRAU） 1.CTCS-3级列控系统技术概要 1.4. C3系统基本原理 － 系统主要工作模式 1.4 系统主要工作模式 － 完全监控模式 适用于C3车载和C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 休眠模式 适用于C3车载 1.4 系统主要工作模式 － 目视模式 适用于C3车载和C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 调车模式 适用于C3车载和C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 隔离模式 适用于C3车载和C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 待机模式 适用于C3车载和C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 引导模式 适用于C3车载和C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 部分监控模式 仅适用于C2车载 1.4 系统主要工作模式 － 机车信号模式 仅适用于C2车载 1.CTCS-3级列控系统技术概要 1.5 C3系统技术难点 复杂的高可靠安全控制系统 多个子系统构成大系统，系统集成难度高 RBC设备、车载设备 联锁、列控中心、轨道电路、应答器 地面安全通信网络、车地无线通信网络 C2/C3兼容设计，满足动车组上下线运行要求 全部子系统冗余设计，子系统接口冗余设计 各子系统的安全硬件架构和软件设计 各子系统间的安全信息交互和通信 高速条件下的车地无线通信 车载设备与高速动车组接口集成及控制 2.CTCS-3级列控系统维护及特点 2.2 车载设备维护及特点 采用GSM-R网络作为车－地信息传输通道，通信/信号专业紧密结合 无线通信质量易受环境、气候等影响，但是C3系统对GSM-R网络通信质量要求高，运营维护经验少 无线通信质量动态监测和分析 网络注册时延 连接建立时延 连接建立失败率 传输时延 连接丢失率 传输干扰 2.5 无线通信密钥管理（2/2） 采取通信加密技术实现车－地安全通信信息防护 无线通信密钥 会话密钥（KSMAC），会话密钥用于在整个车－地安全通信会话过程中，认证RBC与车载设备的数据传输 认证密钥（KMAC），认证密钥用于车载设备第一次呼叫RBC，建立安全通信会话时，进行设备身份认证 传送密钥（KTRANS），传送密钥用于密钥管理中心向车载设备和RBC设备发布密钥传送过程中的加密 无线通信密钥管理 专门的密钥工具用于密钥生成 密钥中心设置和密钥管理需要进一步研究 3.CTCS-3级列控系统设备故障及应急处理 3.1 C3系统的降级模式 作为C3系统后备模式的C2系统提高了C3系统的可用性，在C2模式下，列车最高运行速度300km/h C3系统降级进入C2模式的几种情况： RBC设备故障 车-地无线通信故障 通过级间转换点，在动车段走行段运行 其他人工选择C2模式运行的情况 3.3 车载设备故障影响和处理 3.4 车－地无线通信故障影响及处理 4. C3列控系统标准体系（1/4） C3系统动画演示 内容提要 CTCS-3级列控系统技术概要 CTCS-3级列控系统维护及特点 CTCS-3级列控系统设备故障及应急处理 CTCS-3级列控系统技术体系 1