约束系统匹配对车―车斜角碰撞中驾驶员损伤影响.docVIP

约束系统匹配对车―车斜角碰撞中驾驶员损伤影响摘 要：在汽车斜角碰撞过程中，前部车体会发生严重变形从而危害乘员安全，而约束系统的有效匹配可有效降低乘员的损伤。基于不同斜角度碰撞下车-车碰撞相容性的研究，建立了30°斜角碰撞下被撞车辆的多刚体-有限元模型及约束系统模型。同时选取安全带预紧时间、气囊起爆时间、气囊质量流率缩放系数、安全带刚度系数、气囊织物泄气系数、安全带初始松弛量及气囊体积缩放系数为研究变量，通过拉丁超立方试验设计方法，以加权损伤指标WIC为目标函数，建立了二阶响应面近似模型，对约束系统参数进行最优设计。研究结果表明，优化后的加权损伤指标WIC值比优化前减小了8.33%，驾驶员安全性获得提高。关键词：斜角碰撞；相容性；约束系统；WIC；参数优化中图分类号：U469.6+1文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2014.05.04Abstract：In a car oblique collision， the front of the car will be severely deformed and the occupants are endangered. Based on compatibility of 30 degree oblique car-to-car impact， the MB-FE restraint system model of Yaris was established using software MADYMO. Meanwhile， PSM method was applied to simulate the collision process. The parameters， including the pretension time of the safety belt， the airbag deployment time， the scaling coefficient of mass flow rate， the stiffness coefficient of the belt， the permeability coefficient of the airbag fabric， the initial slack of the belt and the scaling coefficient of the airbag volume， were optimized using Latin Hypercube Sampling method， and the dual-response surface model was constructed. Simultaneously， the weighted index of comorbidities （WIC） was considered as the object function. The optimal parameters of the restraint system were obtained to better protect drivers. The results show that the comprehensive assessment value of WIC declines by 12 percent and the safety of drivers is improved.Key words：oblique collision； compatibility； restraint system； WIC； parameter optimization交通事故统计数据显示，2010年交通事故总数为390.6万起，造成的经济损失达到了9.3亿元。在这些交通事故中，两车相撞的交通事故占总交通事故的53%～55%，两车相撞的驾乘伤亡人员占交通事故伤亡总数的60%以上[1]。而在我国，关于斜角度碰撞的研究比较少，也没有相关的法规要求。Kaye Sullivan等人对汽车耐撞性数据库NASS-CDS进行了统计分析，结果表明碰撞角度为15°～45°的比例为29.5%[2]。由此可见，研究两车相撞的交通事故尤其是斜角度碰撞对完善我国的碰撞安全法规以及降低乘员损伤有着重要的意义。大量研究表明，乘员约束系统与乘员生物指标最相关，而乘员约束系统的匹配可以有效地减少乘员的伤害。雷雨成等人提出了提高汽车的碰撞相容性之一的措施是加强自身乘员保护系统[3]。Adrian K. lund等人认为，现阶段改善相容性最有效的办法就是进一步改善乘员约束系统[4]。与40%偏置碰撞类似，斜角度碰撞是一种特殊的碰撞形式，车身只有一侧参与碰撞，较严重的前部车体变形导致乘员舱空间侵入较大进而导致