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老龄化考验劳动力“机器人”井喷在机器人国家工程研究中心副主任曲道奎看来，工业机器人之所以能在中国市场异军突起，首先是因为在成本上，机器人通常仅为人工成本的四分之一;其次，机器人在质量、效率、管理等方面还能带来很多新的附加值。所以，在机器人技术快速提升、价格大幅下降、人工短缺、人力成本上升等因素综合作用下，中国的工业机器人产业正处于一个井喷时代。之前，库卡机器人（上海）有限公司首席执行官孔兵接受采访时告诉记者，目前，全国不同城市已经进入或者正在往老龄化方向发展，劳动力已经不如想象中那么充分，以后机器人代替部分人工肯定是必然趋势。“今后，机器人与人一同工作，既能保证柔性（即能与人很好地合作），又能保证效率。”据了解，伴随着工业机器人的日渐兴起，“机器换人”将成为今后的一种趋势。前程无忧一项调查认为，流水线工人未来或将被机器所代替。富士康此前曾宣布，将在三年内购置百万台机器人，预计到2016年将在山西晋城建成“世界最大智能化机器人生产基地”。汽车、电子、食品、化工、塑胶橡胶、金属制品六大制造行业，被看做是当前应用工业机器人的主要领域。有机构预测，在这些领域，未来会有100万――200万台机器人的年需求量，占中国工业机器人市场需求的七成左右。截至今年9月份，整个中国机器人企业已达近420多家。另外，目前中国各地正在建设逾30个机器人产业园。机器人国家工程研究中心副主任曲道奎告诉记者，中国机器人市场将在一两年内超过一万亿元，未来10年将是中国机器人产业发展的黄金期。据国际机器人联合会统计，每万名制造业工人的机器人保有量，韩国为396个、日本332个、德国273个，世界平均水平是58个，而中国只有23个，中国工业机器人市场空间仍然巨大。如果说几年前许多人对工业机器人还稍感陌生的话，那么现在“机器人时代”已悄然降临身边，而且呈井喷式态势，这将使我们不得不面对的一种新景象。有业内人士告诉记者，作为传统制造业大国，中国自2013年开始就已成为全球第一大工业机器人市场，业界预测不久中国还将成为全球最大的机器人产地。自主品牌抢夺国内市场据悉，在安徽埃夫特智能装备有限公司，一台7年前生产，完成了1000余万焊点的焊接工作，同时也拥有长达300余页故障记录的机器人格外引人瞩目。公司总经理许礼进告诉记者，这是公司交付第一家用户――奇瑞汽车公司的第一台机器人，也是埃夫特机器人持续改进的第一手宝贵资料。如今，使用近百台埃夫特工业机器人、生产节拍100秒/车、最大负载超过400千克的工业机器人焊接自动化生产线，已经在奇瑞汽车最先进的第六工厂顺利运行了超过15个月。正是这条目前国内使用机器人数量最多、应用工艺最复杂的自主品牌机器人焊接生产线，一举打破国外机器人品牌在此领域长达30年的垄断。“汽车焊接生产线，堪称工业机器人应用领域皇冠上的明珠。”许礼进告诉记者，从2007到2011年，汽车行业占中国机器人需求的59%。发那科、安川、库卡和ABB四家国际巨头几乎垄断了这一市场。近两年，以安徽埃夫特、沈阳新松、长沙长泰为代表的国产焊接机器人，逐步打破了跨国公司的垄断。哈尔滨工业大学机器人研究所所长赵杰认为，我国已初步建立起从机器人应用基础研究到产业化的研发体系，工业机器人、服务机器人、特种机器人产业已初具雏形。据中国机器人产业联盟统计，2013年，自主品牌企业在我国销售工业机器人总量超过9500台，占全国工业机器人销量的比重达1/4。工业机器人伺服电机、减速器、伺服驱动器、控制器等核心零部件产业链也初现雏形。在服务机器人层面，以科沃斯、银星等公司为代表的清洁服务机器人，已有近100万台走进百姓家庭;在医疗、助老助残等领域新近研发出的系列机器人样机，也进入了示范应用阶段。关键核心部件受制于人在一片看似繁盛的背后，目前国内工业机器人市场却又深陷尴尬境地：外资品牌占据国内市场绝对份额，关键核心部件受制于人，本土产业面临“空心化”风险……“虽然我国工业机器人产业有了较快发展，但与发达国家相比，仍存在较大差距。”国家工信部副部长苏波告诉记者，我国自主品牌工业机器人以三轴、四轴的坐标机器人和平面多关节机器人为主，六轴的多关节型机器人占全国工业机器人销量的比重不足6%。而外资品牌销售的工业机器人中多关节型机器人占全国工业机器人销量的比重达到62%，自主品牌产品还远不能满足国民经济各领域的发展要求。据了解，目前在我国工业机器人企业，真正能赚钱的业务是系统集成。关键零部件没有真正国产化，造成国产机器人本体成本远高于国外同行，很难上规模。以165公斤六轴关节机器人为例，国外产品目前总成本大约在16.9万元，国产机器人成本则高达29.9万元。其中仅减速机一项，国内企业采购价是国外企业价格的5倍之多，仅价差就高达7万多元。上海通用汽车沈阳北盛三期车身车间经理贾永泉告诉记者，在设备招标采购时，