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配气机构常见故障 配气相位失准 配气机构异响 * 配气机构 三菱4G63长行程发动机 　配气机构作用：按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门。 进气行程：使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸； 排气行程：将燃烧后生成的废气及时从气缸内排出。 压缩行程和作功行程：气缸具有良好的密封性。 　　四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。其结构形式多种多样：　　1、按气门布置形式不同分为：气门顶置式和气门侧置式；　　2、按凸轮轴布置形式不同分为：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；　　3、按曲轴和凸轮轴的传动方式不同分为：齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。 二、凸轮轴的布置形式 凸轮轴的布置形式是根据凸轮轴在机体中安装位置的不同分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上（顶）置式三种。 摇臂 气门弹簧 曲轴 凸轮轴 挺柱 挺杆 气门 　3.凸轮轴上置式配气机构 　　凸轮轴上置式配气机构有单凸轮轴和双凸轮轴驱动两种形式。 　　单凸轮轴上置式配气机构利用布置在气缸盖上的单凸轮轴来驱动气门。图a所示为气门平行布置，凸轮轴直接驱动挺柱，从而控制气门开启。如图b所示，气门成夹角双列布置，单凸轮轴推动摇臂来控制气门开启，这种形式广泛应用于多气门式发动机上。 双凸轮轴上置式配气机构的双凸轮轴上置式配气机构的布置形式有两种。一种如图a所示，双凸轮轴的凸轮通过驱动摇臂来控制气门的开启。另一种如图b所示，双凸轮轴的凸轮直接驱动挺柱来控制气门开启。奥迪A6、本田雅阁等轿车发动机均采用该结构。 三、凸轮轴的传动方式及传动比 凸轮轴由曲轴带动旋转，其传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。 　1. 齿轮传动 　　齿轮传动多用于凸轮轴下置（或凸轮轴中置）式配气机构中，如图所示。一般从曲轴到凸轮轴的传动只需要一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多采用圆柱斜齿轮，并用不同材料制成。曲轴正时齿轮常用中碳钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则常用铸铁或夹布胶木制成。东风EQ6100—1型、解放CA6102型发动机采用这种传动方式。 　4.传动比 　　四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸进、排气门均开闭一次，凸轮轴只能旋转一周。因此曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。为了保证各缸进、排气门开闭规律符合发动机工作循环要求，在正时齿轮、链轮或齿形带轮及齿形带上都有正时记号，装配时必须按要求对准记号。 四、气门间隙 发动机工作时，配气机构的各零部件因受热膨胀而伸长，如果气门及其传动件之间在冷态下不留间隙，则在热态时会使气门与气门座之间密封性变差，进而导致发动机功率下降。 为了消除这种现象，发动机冷态装配时，在气门关闭状态下，气门杆尾部与摇臂（或挺柱、凸轮）之间留有的间隙称为气门间隙，如图所示。  一般在冷态下，进气门的气门间隙值为0.25～0.35 mm；而排气门的工作温度高，膨胀量大于进气门，排气门的气门间隙值为0.30～0.35 mm。气门间隙值可以通过摇臂上的调整螺钉来调整。 五、气门组 　　气门组由气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门弹簧座及气门锁片（或锁销）等组成，如图所示。 气门组主要用来开闭进、排气道，保证气缸的可靠密封。 气门座圈 气门导管 气门 气门弹簧 气门油封 气门弹簧座 气门锁片 气门组的基本组成 气门弹簧 气门弹簧的作用是使气门迅速回位，保证气门与气门座的密封。另外，它还用于吸收气门在开闭过程中各传动件所产生的惯性力，以防止各传动件彼此分离而破坏配气机构的正常工作。 不同的配气机构，气门传动组的组成不同。 凸轮轴下置式配气机构的气门传动组主要由正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等组成，其作用是产生并传递周期性的驱动力，控制各缸气门的开闭时刻及开启规律，使其符合发动机的工作顺序和配气要求。 六、气门传动组 凸轮轴上置式 配气机构中，单凸轮轴一般将进、排气凸轮布置在同一根凸轮轴上，如图所示。 上置式单凸轮轴 双凸轮轴 结构中，一根是进气凸轮轴，上面布有各缸的进气凸轮；另一根是排气凸轮轴，上面布有各缸的排气凸轮。 上置式双凸轮轴 凸轮轮廓与气门升程 　　如图所示，O点为凸轮轴的转动中心，EA弧段为凸轮的基圆，当凸轮按图示方向转过EA弧段时，挺柱在低位不动，气门处于关闭位置。凸轮转至A点时，挺柱开始移动，到达B点气门间隙消除，气门开始开启，到C点时气门开度最大。然后气门逐渐关小，到D点时气门关闭，当到E点时，挺柱又处在低位，气门间隙产生。凸轮轮