小结：电控汽车的万用表检测幻灯片.ppt

发动机电子控制系统的 万用表检测诊断方法 用万用表检测诊断的一般原则 1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 kΩ)或汽车万用表检测诊断。 2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。 3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。 　4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。 　5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。 7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值1MΩ为无故障。 8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。 9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触 发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法 1)电阻测量方法 将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量。 2）直流电压测量的方法 　万用表选择在直流电压(V)档，将表笔接至被测两端。 3) 断路(开路)检测方法 ①“检查导通性”方法 ②“测量电压”方法。 发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测 １、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 ｂ.信号电压检测： 参考电压为4.5～5 V. 信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低。 2、气流量传感器的检测 热线式空气流量传感器 　　一般有6个端子。 热膜式空气流量传感器 　　一般有4个端子。 a.就车检测： 　　　在发动机转动（怠速和3 000 r/min）和停转的情况下，测量空气流量传感器B－D（空气流量信号－搭铁）端子之间的输出电压值，应符合车型技术要求。 b. 离车单件检测： 　　　拆下,观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污，护网有无堵塞或破裂。 将蓄电池电压施加于空气流量传感器，用嘴或电风扇给进风口吹风，信号电压值应该随风量大小灵敏地变化（上升2～4V,风量增加，电压值增大；风量减少，电压值减小）;不变、变化极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。 卡门涡旋式空气流量传感器 a.空气温度传感器的电阻检测： 　　　测量空气流量传感器上D－E端子之间的电阻值，应随着环境温度的变化成反比变化。 b.参考电压检测： 　　　检测ECU上A－E端子之间的电压值，标准电压值为4.5～5.5 V。 C.信号电压检测 　　　发动机怠速运转状态下分别检测端子C－B和D－E之间的电压值，电压值应符合车型技术要求。 ３、进气歧管绝对压力传感器的检测 　　半导体压敏电阻式 a. 参考电压的检测: 　　电源端A和接地端C之间的电压，应为4.5～5.0V。 b.传感器输出电压的检测: 　 拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。用真空泵向传感器内施加真空，从13.3 kPa起，每次递增13.3 kPa，一直增加到66.7 kPa，测量在不同真空度下压力传感器（B－C端子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。下降量应与车型技术要求相符。 电容式进气歧管绝对压力传感器 　　　是将电容(压力转换元件)连接到传感器的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比(频率大约在80～120 Hz内变化),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。 a.供电电压检测： 　　　检测发动机ECU端子C－A之间的电压，应为5V。 b.传感器信号检测： 　　　检测传感器端子B－C之间的频率信号。在发动机不起动时信号频率约为106 Hz，怠速时接近105 Hz，减速时约为80 Hz。 ４、线性输出型节气门位置传感器 a.怠速触点导通性检测： 　　　当节气门完全关闭时，C－D端子之间应该导通（电阻为0）；当节气门打开时，C－D端子之间应该不导通（电阻为∞）。 b.传感器电阻检测： 　　　测量端子B－D之间的电阻值，该电阻值应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。 　　　测量端子A－D之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求。 c.信号电压检测：