工程学基础 城市交能运输系统幻灯片.ppt

首末站 城市公交首末站设施一般有车辆停靠车道、候车带、回车和蓄车的场地与通道以及车辆调度、驾驶员休息室等设施，以保证公交车辆的回车、停车、乘客候车和调度业务。 公交场站设施 城市公交场站设施一般有公交停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等。应根据公共交通的车种、车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置。 公共交通停车场应大、中、小相结合，分散布置，一般大、中型公共交通停车场宜布置在城市的边缘地区。 公共交通车辆保养场应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停车场相结合。 电车整流站的服务半径宜为1-2.5公里，一座整流站的用地面积不应大于1000平方米。 公共交通车辆调度中心的工作半径小于8公里，每处用地面积约500平方米。 公共交通的客运能力 车辆数 客位数 行驶里程 客位公里:最大客位数与营业公里的乘积 城市公共交通营运管理 公共交通运营的主要技术特点 载客量和速度标志城市客运交通工具客运能力的主要指标。 载客量 车辆的额定载客量，用m表示，主要决定于车厢内的座位数和站立面积的大小。 车辆满载系数η=实际载客量/额定载客量 速度 平均行驶速度 。 V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 运送速度 V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间之和 运营速度 V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、各站上停靠时间与两端始末站停留时间之和 公交专用路：在特定的路段上，公交车享有全部的、排它性的绝对使用权。 公交专用道：在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，但公交车同时享有在其它车道行驶的权利。 公交专用进口道：在交叉口进口，专门为公交车设置的进口道；包括只允许公交车转向的管理措施。 城市公共交通优先通行系统设计 城市轨道交通系统 严格地讲，地铁是一个历史名词，如今其内涵与外延均已有相当大的扩展，并不局限于在地下隧道中运行这一种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在30000-60000人左右，地下、地面、高架运行线路三者结合的大容量快速轨道交通系统。这种轨道交通系统通常的建设规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面线或架空线。  城市轨道交通系统 城市轨道交通系统 ? ? 城市铁路（市郊铁路） ? 地铁 ? 轻轨 钢轮钢轨系统——新型有轨电车（LRT） 线性电机小型地铁（Mini-Subway） 橡胶轮系统——独轨、新交通系统、VAL系统 ? 磁悬浮列车 ?  城市轨道交通系统结构 ? 市郊铁路 随着城市化程度的不断提高，市郊铁路在铁路运输发达的国家，业已成为铁路旅客运输的主要组成部分。欧洲、日本铁路旅客运输的平均运距仅30-60km,国民平均每人每年乘车12-20次，日本达70次。而中国由于国情的不同（地域辽阔）以及体制方面的原因（条块分割），目前只承担中长度运输，客运平均运距达440km,每人每年乘车只有1次。 目前法国SYSTRA公司为北京、上海所作的城市轨道交通规划中的市域线（R线），实质就是市郊铁路线，相当于法国巴黎的RER(réseau express régional)。与城市间铁路相比，其最高运行速度比干线铁路要低，一般为120km/h（平均运行速度在40km/h以上）；但其起动、制动加速度远高于干线列车，站间距离也比干线铁路低，一般为1-3km。 地铁美国地铁 纽约在在1868年开始修建地铁，虽比伦敦晚了5年，但后来居上，目前总长度已达432.4km，名列世界第一。日客流量为2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。 旧金山的第一条地铁线，1972年投入运营，列车运行速度高达128km/h，为世界地铁高速之冠。日本地铁 东京第一条地铁建于1927年，上野至浅草，长2.4km。创始人为早川德次，被誉为“日本地铁之父”。 目前东京地铁总长164.7km,日客运量为800万人次。  2008年1月26日，日本东京丸之内线池袋站，高峰期的地铁列车拥挤不堪，工作人员正在把一位男子推入挤满了人的车厢 轻轨（LRT）  系统从20世纪80年代中期开始，在西欧、北美已成为新一轮城市公共交通投资的主流。它的最大特点在于成本低廉。一般而言，行驶于专用车道的轻轨系统拥有90%以上地铁的速度和可靠度，却只需要1/3以下的建设成本和运营成本。施工容易，工期较短。运量也不低。还认为它是最尊重集体利益、最公平的交通形式。 斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车 德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨