燃油供油压了的测量幻灯片.pptVIP

喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔的大小、喷油压了的大小和喷油持续时间。对与一个已经定型的喷油器而言喷油孔的大小不变，因此喷油量的多少就取决于喷油压了和喷油持续时间。 ECU对喷油质量的控制是时间控制，因此喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素 在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差恒定。 喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差由：燃油压力调节器来调节。 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250～ 300kPa。 组成： 主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成 原理： 发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方 承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的 压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压 力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不 动。当进气管内气体压力下降时，膜片向 上移动，回油阀开度增大，回油量增多， 使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压 力也升高。 1．在进行燃料系的维修工作之前都应先拆下蓄电池的负极搭铁线。 2．如需拆卸油管时，为防止大量燃油漏出，应先将系统内的压力释放，同时注意用毛巾等将汽油引入油盆中。 3．在维修时，所用过的密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都是一次性零件，均应更新，否则，将造成系统渗漏。 4．拆装喷油器时，“O”形密封圈切勿重复使用，新圈在安装前必须用清洁的油润滑。 5．喷油器等安装好后，应检查有无漏油。 6．工作场所严禁明火和吸烟，并确保通风良好，同时应备有干式化学灭火器。 ①静态油压 ②怠速油压 ③加速油压 ④拔开真空管后油压 ⑤堵转油压 ⑥保持油压 一、目的：为了便于下次起动，在发动机熄火后，燃油管路内仍保留有较高的燃油压力(残余压力)。在拆卸燃油管道或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放燃油管路内的油压，以免松开油管接头时大量压力燃油喷出，造成人身伤害或火灾。 二、方法一： （1）起动发动机，维持怠速运转； （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火； （3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 方法二： 将棉纱或其他吸油性物品垫在油管接头下或包住接头螺母，然后慢慢拧松接头螺母，使汽油被棉纱或吸油性物品吸附后再拿走棉纱或吸油性物品，最后将管接头重新拧紧。 卸压后，在维修燃油管路或接头时，将有少量燃油泄出，此时可用棉纱包住拆卸处以吸附泄漏的燃油。 拆下蓄电池负极搭铁线。 安装燃油压力力表（量程为1Mpa），燃油压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。（在拆卸油管时要用一块棉布包住油管接头以防汽油喷出） 最后擦干溅出的汽油，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。 目的 为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。及检查油管各处有无漏油。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。 （3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 用一根导线将油泵继电器的85、86 号角的插孔短接。 打开点火开关使电动燃油泵运转（使发动机不转），此时应能听到燃油泵的声音，燃油压力应为300±20kPa。 如测得油压偏高，则是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。应先仔细检查回油管，变形的回油管会阻碍燃油的回流，导致静态油压升高；若回油管完好则更换燃油压力调节器。 如测得油压偏低，则是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏或失效、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞造成常喷油等等造成的。 可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。 此时用钳子将回游管夹住，若燃油压力表的压力在490-600kp则表明燃油压调节器弹簧过软，若燃油压力表的压力没有升高则表明油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏或失效、汽油滤清器脏堵、喷油器喷孔卡滞造成常喷油。 发动机怠速运转时油压表读数即为系统的怠速工作压力，一般为250±20kPa。 检测怠速工作油压时，拔下真空管时油压应上升至300±20kPa，（与节气门全开时的油压基本相等）否则应更换油压调节器。 怠速工作油压偏高多是由于油压