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燃油反馈控制系统故障诊断 点火示波器与汽车示波器 点火示波器的功能 初次级单缸波形 初次级阵列波形 初次级并列波形 初次级重叠波形 点火示波器与汽车示波器 汽车示波器 功能 点火示波器 数字示波器 数字万用表 专用示波器 点火示波器与汽车示波器 点火示波器是传统发动机点火及燃油供给系统故障的“确诊器” 。 由于燃油反馈控制系统的出现及三元催化器的使用，点火示波器已不能完成对电控发动机的诊断。 汽车示波器通过对氧传感器的测试成为现代发动机的“确诊器” 。 氧传感器与燃油反馈控制系统 氧传感器波形能够反映出发动机的机械、燃油及电控系统的运行情况。 氧传感器与燃油反馈控制系统 今天的氧传感器波形与过去的点火次级波形具有相同的地位。 氧传感器与三元催化转化器 在三元催化器中CO和HC是氧化反应，NO是还原反应。 燃油反馈控制工作原理 利用氧传感器信号将空燃比 控制在14.7上下循环波动 氧传感器与三元催化转化器 燃油反馈控制的循环波动不仅是空燃比自动控制的需要，同时也是三元催化器中两种化学反应(氧化与还原)的需要。 1.优化氧化过程需要足够的氧，三元催化器 中就需要稍稀的混合气。 2.优化还原过程氧气量就必须少，三元催化器中就需要稍浓的混合气。 氧传感器失效过程 氧传感器寿命 加热氧传感器寿命为5～8万公里，无加热氧传感器寿命为2～5万公里。 氧传感器失效 失效过程是缓慢进行的，先是响应速度变慢，而后输出信号幅度变低，最后输出信号不变或完全没有输出信号。 氧传感器信号电压 氧传感器信号电压的变化是由尾气中氧含量的变化所引起的。 如果尾气中的氧含量不发生变化，那么即使将发动机以2500RPM 的转速运转2～3 min，氧传感器信号电压值也不会发生变化。 发动机启动后氧传感器波形 燃油反馈系统进入 闭环状态时的图形 发动机启动后氧传感器信号电压逐渐上升到450mv，然后进入升高和下降的循环，即燃油反馈进入闭环。 氧传感器的测试方法 测试氧传感器有两种方法 1·丙烷加注法 2·急加速法 氧传感器的三个测试参数 氧传感器信号测试中有 三个参数需要检查 1）最高信号电压 UMAX (mv) 2）最低信号电压 UMIN (mv) 3）信号响应时间 I (ms) 氧传感器信号测试参数标准 氧传感器标准信号波形 氧传感器信号波形参数 A UMAX 850 mv (最高电压) C UMIN 75～175 mv (最低电压) B I 100 ms (响应时间) 注:波形中间在300-600mv之间的下降段应该是上下垂直的。 丙烷加注法检测氧传感器 1.连接并安装加注丙烷的设备 2.把丙烷接到真空管入口处 3.接上并设置好汽车示波器 4.启动发动机后暖机 5.将发动机加速到2500r/min后运转2~3min 6.使发动机怠速运转 7.打开丙烷开关，缓慢加注丙烷 8.直到反馈系统失去对空燃比的控制能力 丙烷加注法检测氧传感器 9.继续加注丙烷直到发动机转速因混合气过浓而下降100~200r/min (加注丙烷的整个过程必须在20~25S内完成) 10.迅速把丙烷输入管从真空管上拔下，造成极大的瞬时真空泄漏(这时发动机失速是正常现象，并不影响测试结果) 11.待信号电压波形移动到示波器显示屏中央位置时，锁定波形，测试结束 氧传感器信号标准测试波形 已损坏的氧传感器测试波形 采用急加速法的理由 对采用速度密度方式进行空气流量计量(即采用进气压力传感器)的发动机，因其能够非常快地补偿较大的真空泄漏，所以氧传感器信号在拔下丙烷输入管时也决不会降低。 急加速法检测氧传感器 1.以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器2~6min，然后再让发动机怠速运转20S。 2.在2S内将发动机节气门从全闭(怠速)至全开再至全闭一次，共进行5~6遍。(注意不要使发动机空转转速超过4000r/min ，只要用节气门进行急加速和全减速就可以了) 3.定住屏幕上的波形，根据氧传感器信号波形的三个测试参数，判断氧传感器的好坏。 氧传感器的种类 氧传感器分为氧化锆和氧化钛两种 1.氧化锆型氧传感器 氧化锆型氧传感器实质上是一个化学电池，其电压随氧含量而变化，输出电压为0~1V，电压高低与混合气浓