自动变速器课件(第二章)幻灯片.pptVIP

第二章 液力变矩器 液力变矩器是自动变速器不可缺少的重要组成部分，自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器的结构和性能，相当于手动变速器的离合器系统。它安装在发动机后部曲轴连接板上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的行星齿轮机构，同时驱动油泵工作，因其重量较大，所以又起到了飞轮的作用。因为液力变矩器靠液体传递动力，所以能缓冲发动机和传动系统的扭转振动，同时在减速时起到增扭的作用。汽车修理人员应详细了解变矩器的结构和工作原理，在进行故障诊断、失速试验等工作时都需用到这方面的知识。 最初的液力变矩器由泵轮、导轮和涡轮组成，称作三元件液力变矩器（图2—l）。 现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变矩器的优点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止装置（图2—2）。 2．1.1 泵轮 图2-4为拆去涡轮和导轮后泵轮的示意图。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘，驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓通过变矩器外壳与泵轮固定在一起，液力变矩器左侧凸起部与曲轴尾部凹孔相配合。发动机转动时，液力变矩器泵轮随曲轴转动，其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出，形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器，则泵轮相当于主动盘。 2．1．2 涡轮 涡轮（图2一5）是有很多叶片的圆盘，可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与输人轴的花键相啮合，输人轴的前端与液力变矩器内部轴套相配合，可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。 2．1．3 导轮 导轮结构 导轮是装在导轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮（图2-6），导轮内装有单向离合器。 单向离合器 单向离合器分为楔块式和滚柱式两种，图2—7a所示为楔块式单向离合器，图2—7b为滚柱式单向离合器，楔块或滚柱处在固定的内圈和转动的外圈之间。当从涡轮回流的油冲击导轮的凹面，导轮向泵轮旋转方向相反的方向转动时，滚柱或楔块锁止，导轮不动使液流改变方向直接冲击泵轮叶片的背面，从而产生反作用力矩而增扭。 2．1．4 锁止离合器 在涡轮的背面加装一个液压控制的摩擦式离合器（图2一8），采用升压或降压控制的办法使其接合或分离。当汽车在正常路面上高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮通过锁止离合器与涡轮连成一体，提高上传动效率，使得η=1，此时就是所说的“三相综合式变矩器（变短、耦合、锁止）”汽车起步或在坏路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，一般车速在60 km/h以下时起自动变矩作用。 2．2 工作原理 为了容易理解液力变矩器的工作原理和性能，先省去导轮，只分析泵轮、涡轮及自动变速器油之间的工作关系，即液力耦合器。 2．2．1 液力耦合器 简单的液力耦合器由三个基本元件组成；泵轮、涡轮和变短器壳（图2—9）。泵轮和涡轮的形状就像一个圆环的两半。泵轮和涡轮有从其中心向外辐射状的叶片。变矩器壳密封并充满了工作油液（自动变速器油）。泵轮直接连接在外壳上，以其转动方向带动油液。运动的油液冲出涡轮叶片，使涡轮转动，将功力传递至变速器。 1．基本工作原理 液力耦合器的基本工作原理就像两台电风扇对置时，一台电风扇a接通电源，另一台电风扇b不接电源（图2一10）。风扇a转动产生的气流可以吹动风扇b的扇叶使其转动。液力耦合器的泵轮相当于电风扇a，涡轮相当于电风扇b，自动变速器油相当于空气（图2—10）。 2．液力耦合器中的液体流动 发动机带动泵轮，泵轮转动把发动机的机械能转换成自动变速器油的液体动能。当自动变速器油高速进人涡轮，推动涡轮转动，又把自动变速器油的液体动能转换成机械能，由输入轴输出（图2一11）。 图2—12是自动变速器油在泵轮与涡轮内的流动示意图。发动机带动泵轮，泵轮叶片内自动变速器油由离心力的作用沿叶片外侧射出，流向涡轮，也就是自动变速器油液的流动形成两种运动形式：涡流和环流，这两种运动最后以螺旋状旋转流动方式来传递动力。 泵轮与涡轮之间形成的环流在中心部分产生紊流，造成动力损失。为消除这一损失，泵轮和涡轮的中央部分做成空心，称为导环（图2—13）。 3．液力耦合器的效率 当耦合器开始转动时，从泵轮中射出的自动变速器油流入静止涡轮所形成的环流，由于涡轮并不转动，从涡轮返回时，其方向与泵轮转动方向相反而阻碍泵轮的转动。如果允许此自动变速器油不断地以这种方向流动，会使泵轮受到一相反的外力，从而降低了传动效率（图2-14）。泵轮转速增高时，环流作用使涡轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地转动，并逐渐加快，缩小了与泵轮的转速差，提高了传动效率。 当涡轮的转速接近泵轮的转速时，工作油液循环速度减慢，涡