CNG压缩机.ppt

* 五、 多级压缩技术 对于实际气体，考虑到气体可压缩性的影响，压力比的分配可根据功相等的原则作适当的升降。 在实际的压缩机设计中，压力比的分配还要考虑其他一些因素而在等压比分配的基础上有所调整。 为提高压缩机的总体容积效率，一般第一级的压力比要小些，约比其他级低5％～10％。 压力比的分配 * 五、多级压缩技术 如果第一级的进气温度很低，有时为了控制整个压缩机的排温，还故意使一级压比取得比其他级高5%～10％。 压缩机变工况运行时，末级压力比所受的影响较大，如果排气背压提高，末级压比和排温首先升高，所以有时为控制末级排温，最后一级的压力比也取得比其他级低5％～10%。 压力比的分配 * 六、压缩机的热力性能 活塞压缩机的热力性能是指排气压力、排气温度，以及功率和效率。 压缩机的热力性能直接影响到压缩机的运行效果。 * 六、压缩机的热力性能 压缩机的排气压力通常是指最终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量。多级压缩机末级以前各级的排出压力称为级间压力，或称为该级的排气压力。 一台压缩机的排气压力并非恒定，压缩机铭牌上标出的排气压力是指额定排气压力。实际上，压缩机可在额定排气压力以内的任意压力下工作，如果强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。 排气压力 * 六、压缩机的热力性能 对于一台已有的压缩机，其实际排气压力的高低并不取决于压缩机本身，而是由压缩机排气系统内的气体压力，即所谓的“背压”决定的，而排气系统内的背压又取决于该压力下压缩机所排入系统的气量与从系统输走的气量是否平衡。 排气压力 * 六、压缩机的热力性能 压缩机装置示意图 排气压力 * 六、压缩机的热力性能 压缩机的排气温度是指每一级排出气体的温度，通常它在各级排气接管处或阀室测得。 排气温度并不是压缩终了时气缸内的温度，因为气体在排出过程中因节流和散热，在气阀后测得的排气温度会比阀前的压缩终温稍低一些。实际上这两个温度很难准确计算。 排气温度 * 六、压缩机的热力性能 压缩机的排气温度要受到润滑油、介质稳定性、安全性等因素的影响，有时出于这方面的限制而不得不增加压缩机的级数。 排气温度 * 六、压缩机的热力性能 压缩机的排气量通常是指单位时间内最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容积值，也称容积流量，单位一般是m3/min。 有些多级压缩机在中间冷却过程中可能析出水分，还有些压缩机会从中间级抽气，在计算压缩机的容积流量时，应把这些中间分离掉的水分和抽走的气体一并换算到压缩机进口状态，计入压缩机的容积流量。 排气量 * 六、压缩机的热力性能 压缩机消耗的功一部分是直接用于压缩气体的，另一部分是用于克服机械摩擦的，前者称为指示功，后者称为摩擦功。 主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间消耗的功称为功率。 功率与效率 * 六、压缩机的热力性能 压缩机消耗的功一部分是直接用于压缩气体的，另一部分是用于克服机械摩擦的，前者称为指示功，后者称为摩擦功。 主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间消耗的功称为功率。 压缩机的效率一般是指压缩机消耗的指示功率和轴功率之比，又称为机械效率， 功率与效率 * 六、压缩机的热力性能 活塞式压缩机的型号由以下部分组成： * 七、压缩机的润滑和冷却 压缩机运动部件的润滑包括机身部分传动件的润滑和气缸部分的润滑两方面，机身部分传动件采用润滑油润滑，也有个别微型压缩机采用脂润滑。 而气缸部分既可采用润滑油润滑，又可采用具有自润滑效果的密封材料而实现气缸无油润滑。 * 七、压缩机的润滑和冷却 整个压缩机组需要冷却的部位主要有三个：一是压缩机的各级气缸；二是压缩机各级排出的气体；三是压缩机机身传动部分的润滑油。 压缩机气缸的冷却方式有三种：一种是在气缸外部采用铸造或焊接的手段设置一个冷却水套，在其中通以冷却水来冷却气缸；一种是在气缸外部设置散热片，并引风进行强制冷却；还有一种气缸不进行专门的冷却，仅靠自然对流和辐射散发热革，这称为自然冷却。 * 七、压缩机的润滑和冷却 压缩机各级排气的冷却方式有水冷、风冷、混合冷却三种。 所谓水冷就是压缩机各级排气在水冷式换热器中被水冷却，而吸热升温的冷却水又有三种处理方式：一是直接放掉；一种是将水送入冷却塔进行开式散热，以降低温度并循环使用；还有一种是将升温后的冷却水送到一个封闭的散热器中进行散热降温以再次循环使用。 * 七、压缩机的润滑和冷却 风冷就是压缩机各级的排气直接进入采用轴流风机引风的风冷式换热器进行强制冷却散热，当然风冷换热器的空气侧或两侧有时需要肋化以增大换热面积，这种冷却方式的天然气走换热器管程。 各级气体冷却器、油冷却器、各级气缸均采用封闭循环水冷却，而冷却水则在封闭的风冷散热器中进行散热，我们一般将这种机组