TFP优化模型与算法介绍.ppt

现代车流组织理论与方法 闫海峰 2008.02.23 教学安排 主要内容 现代车流组织的内容、研究进展 车流组织的基本原理和方法 集结过程的随机描述 TFP模型介绍 TFP的传统算法 遗传算法介绍 Matheius定理及其应用 铁路空车调整的模型及算法 有序组合树算法介绍 课时安排 讲授——22学时 论文自学——8学时（课外） 论文宣讲——6学时 复习答疑——2学时 机动——2学时 考核方式 课堂讨论——10％ 论文宣讲——20％ 期末开卷考试——70％ 参考文献 彭其渊，闫海峰，魏德勇. 集装箱班列运输组织[M]. 成都：四川科技出版社，2005. 李致中，史峰，孙焰，胡建华. 数学方法在铁路运输管理中的应用[M]. 北京：中国铁道出版社，1995. 孙焰，李致中，史峰. 铁路运输管理的数学模型及算法 [M]. 武汉：华中理工大学出版社，1995. 曹魁久，孔庆钤. 货物列车编组计划[M]. 北京：中国铁道出版社，1992. 曹魁久. 列车编组计划[M]. 北京：人民铁道出版社，1964. K.A.别伦卡尔德. 刘家汉等译. 铁路运输技术直达列车[M]. 北京：人民铁道出版社，1959. K.A.别伦卡尔德. 王景武译. 分组列车[M]. 北京：人民铁道出版社，1956. 期刊论文、学位论文 研究报告 概述与基本原理 第一部分 车流组织的内容 车流径路（计划） 列车编组计划（计划） 装车地直达列车 技术站间直达列车 区段管内列车开行计划 车流调整及推算（日常） 其他：车流确定、编组站…… 优化问题： 车流径路选择 装车地直达列车编组计划 技术直达列车编组计划 核心问题——列车编组计划——技术站间直达列车编组计划 车流组织研究进展 发展时期 初期——50年代初 发展高潮I——50-60年代 发展高潮II——80-90年代 主要单位 西南交通大学 北方交通大学 其他：长院、兰院、铁科、上院…… 目前情况 研究 应用 前景 车流组织的基本原理和方法 货物列车编组计划的作用 车流不拆散原理 相关参数——“车小时”的消耗和节省 相关条件——基本、必要、充分、绝对条件 简单方法 表格计算法 分析计算法 绝对计算法 问题的复杂性和复杂度 货物列车编组计划的作用 将车流转变为列车流的全路的组织计划 为全路的技术站合理的分配了调车（解编）工作量 规定了列车途经技术站的作业内容 规定了列车的重量、编成 为列车运行图的编制提供依据 规定了线路各区段列车的行车量 规定了各个列车的运行径路 规定了列车的始发终到站 规定了列车的等级 规定了列车沿途技术作业停站 规定了一些特殊列车（班列）的具体情况 车流不拆散原理 同一去向的某支车流中的任意的一部分，一定与其他组成部分（或全部）具有相同的车流径路——共同径路约束。 同一去向的某支车流中的任意一部分，一定与其他组成部分具有相同的改编方案——改变方案相同。 同一去向的某支车流中的任意一部分，一定与其他组成部分采用相同的列车形式进行输送——列车输送形式（种类、等级、性质）相同。 同一去向的某支车流——具有相同的确定的OD（与货物的OD不同）的车流的集合体。 相关参数 计划车流 重车流 空车流 车流径路——专题 列车编成辆数 列车始发集结时间——专题 集结参数 货车平均集结时间 货车无改编通过技术站节省时间 货车无改编通过技术站节省时间 ty=td+tc+tf+tw tj=ty–tw–tc 到达技术作业时间——td 集结时间——tc 出发技术作业时间——tf 作业过程中产生的各种等待时间——tt 无调中转作业停留时间为——tw 有调中转作业停留时间为——ty 无改编通过技术站节省时间——tj 相关条件 基本条件（单独开行直达列车的基本条件） 表格分析计算法中的三个条件 必要条件——基本条件 充分条件 绝对条件 简单方法 绝对计算法 筛除不利方案 枚举计算所有方案的车小时消耗 一定能得到最优解——实质是枚举法 表格计算法 不计算相邻技术站间的直达列车 以表格的形式计算处理所有筛选过的方案——实质是枚举法 一定能得到最优解 表格分析法 以三个条件进行分析比较 不一定能得到最优解——实质是贪婪算法和无终止判定的随机性优化 问题的复杂性和算法的复杂性 算法的复杂性——指解决问题的一个具体的算法的执行时间，是算法的性质。 问题的复杂性——指在所有的解决该问题的算法中最好算法的复杂性，是这个问题本身的复杂程度，是问题的性质。它不可能通过枚举法得到，一般是预先估计，然后理论证明。 判定性问题——只需回答yes或者no的问题。任何一般的最优化问题都可以转化为一系列判定性问题。 可以在多项式时间内解决的判定性问题属于P类问题。P类问题就是所有复杂度为多项式时间的问题的集合。 非确定性问题：这种可以在