京杭运河LNG船舶调研.ppt

其中，距离最长为长江水系（64122公里），最短京杭运河（1437公里）。但从货运量来算，根据交通运输部2009年统计数据，长江水系完成货运量6.53亿吨、货物周转量2897.36亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的41.6%和62.5%，珠江水系完成货运量2.72亿吨、货物周转量514.33亿吨公里，分别占17.4%和11.1%，京杭运河完成货运量1.88亿吨、货物周转量338.42亿吨公里，分别占12.0%和7.3%。 * 船只均为运载沙石、水泥、水泥原料等散干货物料的运输船只，载重量为1000吨，动力均为柴油，航行路线为沿京杭大运河沿线，一般以家庭为单位运营。 一般现有1000吨柴油动力运输船成本约为100万，运营时间可达20年左右，按载重量1000吨船只计算，考虑正常行驶、等候过闸、停舶装卸货等因素，每年平均燃料成本约为50-60万。每年维护成本不一，需看船身损坏、油漆剥落等因素而定。除去所有成本，每年平均净利润约为20万。船龄6-7年的船出售价格约为70万。 船东一般都有银行贷款。据了解，银行贷款一般为货船抵押价值的50%，利率10%左右，期限3-8年不等。 * 首批建造船只为散货运输船，销售对象为本次调研的个体船东。船只载重量为1000吨及2000吨，纯靠LNG动力发电驱动，造价分别约为300万及450万，配备一或两台270千瓦时的发动机（组），可运营时间约为30年。据大连玉柴鲁平经理介绍，计划所造船只每年能为船东节约30%的燃料成本。 现时，大连玉柴正准备生产四艘样船，载重量分别为1000吨及2000吨，正在办理中国船级社（CCS）相关审批手续。本次样船由上海佳豪承建，建造时间约为3-4个月。据介绍，由于申请合作建船的船厂较多，大连玉柴预计2015年底前可建造500艘LNG动力船。 * 财政部、交通运输部联合发文的《内河船型标准化补贴资金管理办法》明确，总吨在400吨以上的新建液化天然气（LNG）动力示范船，按以下方法计算补贴标准： （一）在2013年10月1日至2015年3月31日期间建造完工的： 主机总功率300KW以下，单船补贴85万元；主机总功率300KW及以上至未满600KW，单船补贴105万元；主机总功率600 KW及以上至未满1000 KW，单船补贴120万元；主机总功率1000KW及以上，单船补贴140万元。 （二）在2015年4月1日至2015年12月31日期间建造完工的： 主机总功率300KW以下，单船补贴63万元；主机总功率300KW及以上至未满600KW，单船补贴78万元；主机总功率600 KW及以上至未满1000 KW，单船补贴90万元；主机总功率1000KW及以上，单船补贴100万元。 以上补贴由中央财政承担，但中央鼓励地方财政在中央财政补贴的基础上增加补贴资金，据枣庄市港航管理局领导透露，当地政府增加的补贴与中央财政补贴比例可达1:1.5，但地方补贴比例由个地方政府自主决定。 * 以载重量1000吨的船只为例，若在2015年3月底前完工交付，中央补贴为85万，地方补贴55万左右，共计140万。船东将现有船只卖出，可得约70万。新建动力船购买金额约300万，即船东需要额外付约90万。每年节省的成本约为18万（30%），即在没有其他成本的情况下，约5年能回收成本。 此外，LNG动力船能在内河运输过闸时优先过闸，也为船东们节省了运输时间。 * * * 2 京杭大运河LNG船舶船东购买意愿调研 2014年5月 2 目录 1、本次调研背景 2、我国内河航道简介 3、本次调研情况介绍（京杭运河） 4、内河LNG动力运输船市场规模 5、本次调研小结 2 1、本次调研背景 中央政府：在国家推行节能环保的大背景下，财政部、交通运输部于2014年4月出台《内河船型标准化补贴资金管理办法》，对“两横一纵两网十八线”的 新建LNG动力船进行补贴。 地方政府：在国家鼓励节能减排的大方向下，或出台相应地方政策扶持 LNG 燃料动力船舶的发展，将节能环保产业作为发展经济的抓手。 承接前期我行走访的大连玉柴能源有限公司制造LNG动力船舶的计划，就内河LNG动力船能为船东产生的经济效益、现有柴油动力船船东换船意愿等问题，我行走访了京杭运河上山东枣庄、江苏扬州等地船东以及相关港航管理局。 政策破冰，行业或能迅速发展 2 目录 1、本次调研背景 2、我国内河航道简介 3、本次调研情况介绍（京杭运河） 4、内河LNG动力运输船市场规模 5、本次调研小结 2 2、我国内河航道简介 长江、珠江（西江）、京杭运河、黄河、淮河、黑龙江和松辽水系。 我国内河航道主要分为6大水系 2 目录 1、本次调研背景 2、我国内河航道简介 3、本次调研情况介绍（京杭运河