路基土中方填筑试验路段总结报告.docVIP

　路基土方填筑试验路段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K113+960～K114+076段进行了路基填方试验段施工，试验段长116米,填筑土方4620 m3。根据路基填方试验段施工方案，从2009年1月15日开始至2009年2月14日结束顺利的完成了试验路段施工工作，获得了完整的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现就施工过程总结如下： 一、试验准备 路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守交通部颁布的《公路路基施工技术规范》及有关施工设计规范、技术文件、验收标准要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了如下准备工作： 1、确定试验路段； 2、确定取土场并提前做好土工试验； 3、做好施工人员的技术交底； 4、按每层土方量配置机械设备； 5、做好各种试验数据的采集准备工作。 二、试验目的 　　1、确定填料碾压时的最佳含水量； 　　2、确定松铺系数和适宜的松铺厚度； 　　3、确定压路机的碾压工艺，碾压遍数及碾压时的行进速度； 　　4、确定最佳的机械设备组合和施工组织。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 生产经理：林跃平　　 总工程师：杜牛先　　 路基工程师：尹尚涛 施 工 员：陈庆兵　　 试 验 员：符胜清、罗畅　 质检工程师：曹文伟　 测量工程师：刘炀　李立明　　　 机械操作人员：16人； 2、投入的机械设备见下表： 　　 挖掘机：2台（PC200） 压路机：1台（YZ18）；　　 装载机：一台（ZL-50）；　　 T165推土机：一台；　　 自卸车：10辆（东风153）；　　 平地机：一台（PY180） 四、施工过程 　　1、取土场 　　⑴ 取土场位于K114+160～K114+240段路基左侧80m范围内。 　　⑵ 取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。 　　2、填筑前的准备 　　⑴ 路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。 　　⑵ 用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置，并洒出方格网；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.21）。 3、填筑土方 ⑴ 自卸汽车每车装土11m3,按松铺厚度30㎝计算，则每车卸料面积为36.6m2。在填土范围内按6m×6m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 ⑵ 填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。 ⑶分三层填筑，93区收集三层填土试验数据。 　　4、标高及平整度的控制 　　⑴ 摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 　　⑵ 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 5、碾压及压实度控制 ⑴ 该段取土场土样最佳含水量为12.9%，初次检测填料的含水量为18%，填料需晾晒，每隔2小时翻晒一遍。 　　⑵ 填料经过晾晒，经检测含水量在14.9%时开始碾压。 　　⑶ 碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。 　　⑷ 碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。 　　⑸ 根据现场检测记录，碾压三遍后，压实度不能满足设计要求。 ⑹碾压四遍后，部分检测点的压实度满足93区填土设计要求。 ⑺碾压五遍后，部分检测点的压实度满足93区填土设计要求。 ⑻检测土体含水量合适后，碾压第六遍。经检测压实度全部满足93区填土设计要求。 　　6、标高、横坡检测 　　⑴ 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。 　　⑵ 根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。 五、数据总结 　　1、压实度检测对照记录 （试验资料附后） 通过对以上结果的分析，第六遍压实后压实度能够达到93区填土要求。 　　2、松铺系数 （资料附后） 　　　测量数据得出松铺系数为1.178。 　　3、含水量控制：含水量应控制在14.9%左右即不大于最佳含水量2%时开始辗压效果最好。 4、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。 在本标路基试验段施工期间，得到了监理八标驻地办的大力协助及现场指导。通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。 大庆建筑安装集团有限公司 广河八标项目经理部 2009年2月1日 　　小故事3、老人与黑人小孩子 　　一天，几个白人小孩在公园里玩。这时，一位卖氢气球的老人