长城汽车第五届人才战略推介t会发言稿优秀员工发言.docVIP

长城汽车第五届人才战略推介会发言稿 各位院校领导，各位公司领导、同事： 大家好！ 今天非常高兴能够有这么一个机会和大家交流。我先做一下自我介绍，我叫XXX，2004年6月毕业于武汉理工大学汽车工程学院，2004年7月加入长城公司，目前在动力研究院工作。我在长城公司主要的工作是做汽车发动机研发，从最早的技术员画图，整理发动机明细表开始，到复杂的缸体缸盖的3D、2D设计，到担任项目经理做单个的项目，到现在担任项目总监负责一个平台发动机的开发，到现在已经有整整10年了。很多人可能会问我为什么会待在长城汽车？为什么能在这个地方一待就是十年？是什么动力支撑我能够在长城汽车坚持下去？我今天可以告诉大家答案，那就是长城汽车是一个可以让你能够踏踏实实做事的地方，是一个可以提供无限的舞台展示你自己的地方，是一个可以实现你个人梦想的地方，是一个可是实现你个人人生价值的地方。 说到这里，可能有些人要说了，这些都是你们编出来，对外宣传的说辞，长城汽车能有什么发展前景啊，我们不信！ 的确，很多没有加入长城公司的人员难以相信长城公司有什么令人期待的地方，有什么可以发展的地方。但是今天我以我这十年的亲身经历告诉大家，长城公司是一个值得令人期待的地方。 我的老家是湖北应城，我记得2004年当时我们大学毕业的时候，很多公司去武汉理工大学招聘，这其中包括一汽，上汽，东风，奇瑞等众多企业，当然也包括长城公司，那个时候长城公司还名不见经传。当时去一汽技术中心要求是英语必须过六级，双学士学位优先。我当时没有资格去一汽，但我们班上的一名学霸当时被一汽招过去了，我们都非常羡慕他。我当时也了解了很多公司的情况，当我听说长城公司要和国外公司合作，自主开发自己的发动机，需要大量有志大学生的时候，我义无反顾的加入了长城。 当时毕业1年之后，我因为工作出差去了一趟长春，我那个时候其实已经是一名正式的设计开发工程师，部门骨干，我和我的同事一汽去长春进行皮卡车的欧2排放标定试验，进行与德国胡贝尔公司合作的柴油机ERG系统调试。我在长春见到了我班上的那位学霸，他那个时候已经开始准备要辞职了，为什么呢？因为他去了一汽之后，被分配到了一个底盘生产线，负责质量管理，很少有机会参与到汽车的研发工作中去，觉得没能发挥他的长处，特别郁闷，于是准备离开。我和他交流工作心得，告诉他我在吉林大学排放试验室进行NEDC循环的排放测试，并且我已经可以使用美国PTC公司的PROE软件设计简单零部件时，他瞪大了眼睛，非常羡慕我能这么快有机会参与到研发工作中去，他当时甚至连NEDC循环都不知道是什么概念。 又过了几年，大概2008年的时候，还是因为工作的关系，在苏州，我又见到了我们这位曾经的学霸同学，原来，一汽辞职之后，也没有找到什么好的单位，大家都需要有一定发动机工作经验的人才，而他什么也没有干，学习很好，但是就是找不到好的工作。最终他去了苏州的一家不知名零部件公司，而从事的工作已经和我们当初所学的发动机专业相差甚远。而在当时，我已经独立完成了长城自主首款1.5L小排量全铝VVT的发动机缸体的设计工作，我们和苏州的德资企业GF公司合作完成了国内首款高压铝合金缸体的开发，开创了国内高压铸造铝合金缸体的先河。 上面这是我个人的真实经历，我其实想和大家分享的是，长城真的是一个可以是你快速进入工作状态的神奇地方。 一般，很多人进入公司一般都有很长的实习期，熟悉公司的制度，参加培训需要掌握必要的工作技能。但是我在长城的经历不是这样的。我记得2004年我加入长城公司第一天上班，全体大学生都被集中到一个培训室集中培训公司规章制度相关文件，下午的时候，我和几个人被研发中心的主任叫到他们办公室，对我们进行面试，他问道，你们谁能写出伯努利方程？很多同学当时都懵了，伯努力方程是什么？很多人可能都已经忘记了，在面试的几个同学中，我和仅有几个人能够当场写出这个方程。他又问，你们谁能使用三维软件设计发动机零部件？我当时答道，我可以试试，于是，我用大学选修课学到的PROE软件给画了了一个发动机气门的三维模型。最后主任说，就你们几个了，直接到部门实习吧。就这样，很多人在车间实习半年期还没有结束的时候，我已经一个人在部门开展工作半年了，毕业1个月独自一人去南京威孚参加电控VE泵的调试标定工作，毕业3个月和领导一汽去做欧2排放标定工作，毕业5个月独立开始进行曲轴的二维图纸设计，毕业6个月独立进行发动机整机外形图的绘制工作。当然做这些工作都有我的师傅、领导给予指导和指示，但基本上都属于独立完成。 新大学生现在进入公司可能还是必须先进行相关的实习，这里我想说的是，在长城工作，你可以马上接触到核心的研发工作，而不是泛泛的皮毛，即使是实习也是如此。很多合资企业也在说做研发，但是关于汽车真正的研发都被牢牢控制在外资品牌手中，一汽大众，上海大众，通用五菱，东