实验4气缸压力表.ppt

实验目的 （1）掌握使用气缸压力表的使用 （2）掌握根据气缸压力表读数判断发动机故障原因的方法。 1.汽油机气缸压力表 ①锥形橡胶套用来塞住火花塞孔。 ②在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。 操作步骤 （1）检测前，先让发动机运行大约10min，或达到正常运行温度。 （2）关闭发动机，切断所有的火花塞高压线。，切断时的顺序给它们编号，以为重新连接时提供方便，保证容易辨认 （3）松动火花塞大约一圈，但不要卸除。用一空气软管或硬刷，将火花塞凹窝的灰尘清楚掉，把火花塞卸下来，按拆卸时的顺序将它们放在一个干净、平坦的地方。 （4）卸除空气滤清器，将节气门置于最大开度 （5）从分电器的中部将高压线拆除，使电子点火系统不能发挥作用。电子点火组件不能连接 。或从点火线圈上将主要电极拆卸下来。 （6）用手将火花塞接头管拧进火花塞凹窝内里。火花塞头部有长有短，要注意使用不同长度的火花塞接头管，否则可能会撞坏活塞的顶端，损坏发动机。 （7）开动发动机至少4个压缩冲程，或者看到气缸压力表上显示的压力数停止上升为止。 （8）记录压力读数，按下放气阀以释放空气，减小压力；再试一次，记下压力读数，释放压力，从火花塞凹窝里卸下火花塞接头管。 （9）将火花塞接头管接到另一个需要检测的火花塞凹窝里，重复步骤（6），检测需要测试的气缸的剩余部分。 2.柴油机气缸压力表 柴油机气缸压力表的结构与汽油机气缸压力表基本相同。但由于柴油机压缩比大，测量时手按不住压力表，必须用螺纹接头旋入喷油器孔中。 3.检测结果及诊断结论 （1）每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明书中都会标明其压力值。如果检测气缸得到的压力读数与标准压力值相差不超过10%，则可认为该车气缸压力是正常的。 （2）如果显示的压力值比被检车说明书载明的压力值高很多，说明该车燃烧室积炭过多。 （3）若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比其他的低138KPa或更多，说明气缸垫又故障。在这种情况下，在这个两个气缸中就可能发现水或油等物质。 （4）若气缸压力读数很低或变化很大，可向每个气缸中导入一匙SAE30级汽油，然后重新测试。若压力读数上升很大，则可能是底座破损或是活塞破损。若压力读数保持不变，则故障可能出现在气门或有关的零件上。 （5）将火花塞按拆卸时的顺序擦净，重新安装，或者装上新的火花塞。按正确的顺序重新安装好火花塞线圈。 注意事项 （1）汽油机压力表的量程通常为（1~1.4）X103KPa。 （2）检测前，先让发动机运行大约10min，或达到正常运行温度。 （3）确保蓄电池已充足了电，起动机处于良好状态。并以正常的转速带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢会导致错误的结果。 （4）将发动机升温至正常工作温度后，拆去全部火花塞。 （5）选用适当的连接管将气缸压力表按在火花塞孔上，不要用力过猛，以免损坏橡胶套。 （6）节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴选装3~4圈。 （7）记下表针读数，间隔15S，再次测量取平均值。 汽油发动机和柴油发动机的压缩压力不同，汽油发动机的汽缸压力小于柴油发动机 * 实验4气缸压力表的使用 汽缸压力表的作用 通过对气缸压缩压力的检测，来判定发动机气缸的密闭性，为发动机的维修提供参考或者鉴定发动机的维修质量。 主要组成部件是压力表。按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表。 表头 单向阀 导管 接头 1.气缸压力表 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 释放燃油压力：断开燃油泵电路后启动发动机至自然熄火。 清洁火花塞附近污物后卸下火花塞 卸下节气门之前的进气软管 断开点火线圈火线插头 连接缸压表 汽缸压力测量 在节气门全开状态下启动车辆3~5秒，观察压力表的状态记录最高读数。 按下止回阀，使压力表指针回位。 单缸测量3次取平均值并依次测量各汽缸的气缸压力。 如果数值比标准值大。积炭、缸垫薄，缸盖处理 如果小 进行二次测量 方法：在火花塞孔加注机油少许（瓶盖），按照一次测量的方法对缸压较低的气缸进行测量。 分析