拱肋补偿收混凝土灌注施工作业指导书.docVIP

新建铁路西安至宝鸡客运专线 咸阳西立交特大桥跨西宝高速 （6+136+64.15）m连续梁 施工作业指导书 ? 西宝客运专线XBZQ-1标工程指挥 二0一二年十月 · 西安 目 录 1 工程概况 3 2 目的 3 3 适用范围 3 4 编制依据 3 5 技术标准及要求 3 6 施工程序与工艺流程 4 7 施工技术 5 8 劳力、机具设备配置 8 9 材料要求 9 10 施工技术措施 10 11 质量通病及特殊情况处理方法 11 12 质量控制及检验 11 13 安全质量、文明施工 11 1 设计概况 西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥于DIK515+148.93~DIK515+413.48处以（64.15+136+64.15）m连续梁—拱组合结构上跨西宝高速公路。主跨对称设两道　　 1) 保证作业活动有章可循、作业安全风险评估和过程控制规范化，确保施工全过程的安全和质量。 　　2) 对内、对外提供文件化的依据。 　　3) 作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据。 　　4) 用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。 3 适用范围 本作业指导书适用于西宝铁路客运专线跨西宝高速梁—拱组合结构钢管拱混凝土灌注施工。 4 编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 DIK515+148.93~DIK515+413.48段(64.15+136+64.15)m预应力混凝土连续梁》、《西宝客专桥施（特）10-10-11》设计图纸。 5 技术标准及要求 5.1 技术标准 补偿收缩混凝土施工以《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011）相关规定为验收标准。 5.2 技术要求 5.2.1 混凝土原材料、配合比设计和混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）相关规定。 5.2.2 钢管内混凝土的浇筑工艺及浇筑顺序应符合设计要求和施工技术方案的规定。 5.2.3 拱肋泵送混凝土必须连续进行，一次完成，中途不得停顿，如果不能保证在混凝土初凝之前连续灌注完成单根弦管内混凝土，需及时通知设计单位做变更设计。拱肋混凝土泵送时需待上端排气孔正常出浆后方可停止。 5.2.4 泵送过程中应始终对拱桥进行监控，防止发生“冒顶”，并应控制顶升速度，保证拱肋混凝土灌注的密实度。 5.2.5 为保证钢管内混凝土灌注的密实度，须在钢管外侧安装附着式振动器。 5.2.6 灌注拱肋混凝土时宜左在两条拱肋对称进行，为保证拱肋施工满足结构受力要求，必须先灌注拱肋上弦管、下弦管，待管内混凝土达到设计强度的80%以后再灌注拱肋腹腔混凝土。 5. 2.7 钢管内灌注补偿收缩混凝土，其配置可按GBJ-119-88的规定采用，施工前应严格进行配合比试验。 5.2.8 浇筑完成后的管内混凝土应饱满密实，填充度符合设计要求。 6 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 总体施工程序：上弦管灌注→等强至设计强度的80%以上→下弦管灌注→等强至设计强度的80%以上→拱脚、横撑和吊杆处腹腔灌注→等强。 单管施工程序：施工准备→安设进料管、闸阀、出浆管、排气孔→布设输送泵管→压注清水清洗输送泵管及钢管→压注与混凝土同标号砂浆湿润钢管→压注C55补偿收缩混凝土→从拱顶排浆口振捣混凝土→关闭压注口处闸阀→拆除闸阀、清洗泵管完成泵送。 6.2工艺流程 图6-1 泵送工艺流程图 7 施工要求 7.1 施工准备 7.1.1施工设备进场，并对混凝土输送泵、混凝土拌合站进行检修，检查钢管拱肋预先设置压注孔，配备混凝土闸阀等施工器具。混凝土输送泵设备的定位考虑管道与法兰盘连接方便，并通过试运行。准备数量足够、型号齐备的泵管，并将其用连接卡箍及螺栓安装牢固。 7.1.2 做好配合比选定，完成各种材料进场验收。 7.1.3 清除钢管拱肋中的杂物，并冲洗干净。 7.1.4 在拱肋上安装出浆管，根据实际施工需要设置排气孔。 7.1.5 检查拱肋各控制截面上的变形测试元件是否完好，对灌注前的拱肋内力、轴线及标高进行观测，做好记录。 7.1.6 检校水准仪、全站仪等测量仪器，用于施工过程中进行全程观测监控。 7.2 进料管及出浆管布设 7.2.1 进料导管设置 图7-1 进料管示意图 在上下弦管及拱脚腹板侧面距离拱座混凝土面1m处分别设置进料孔，横撑、吊杆处腹板在距离下隔板50cm处设置进料孔