盾构始发节点验收汇报材料.pptVIP

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2016-12-17 发布于北京
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盾构始发节点验收汇报材料.ppt

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福州市轨道交通1号线09合同段城门站~三角埕站盾构始发节点验收汇报 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、工程概况 1.1区间概况本区间工程为城门站～三角埕站区间下行线盾构掘进施工，区间沿福峡路走向，现状福峡路宽50m，双向8车道设置，道路中央设有绿化带，周边大部分为3~5层居民楼。区间起止里程为XK20+958.000～XK21+831.300，区间下行线长863.336m(其中短链长9.964m)，本区间最小平面曲线半径为450m。区间最大坡度为10.255‰，最小坡度为4.4‰，最小竖曲线半径3000m，隧道顶部埋深为9.1m～11.5m。在里程XK21+386.000处设置一座联络通道（兼废水泵房），采用矿山法施工。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 本区间隧道外径?6.2m，内径?5.5m。采用通用楔形环（带凸凹榫）管片错缝拼装，管片楔形量37.2mm。区间管片设计总用量为1446环，下行线隧道719环，上行线隧道727环，衬砌的设计强度为C55，抗渗强度等级为P10。衬砌每环宽1.2m，由封顶块（F），邻接块（L1、L2），标准块（B1、B2、B3）。其中每个环缝采用16根M30螺栓,每环纵缝采用12根M30螺栓。管片接缝间防水采用顶部嵌入遇水膨胀橡胶的弹性密封垫（三元乙丙橡胶），以及挡水条（遇水膨胀橡胶）。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1.2始发段地质情况盾构始发段地层：隧道上方主要为散体状强风化凝灰熔岩〈15〉c，盾构穿越段主要为散体状强风化凝灰熔岩〈15〉c、碎块状强风化凝灰熔岩〈16〉c、中风化凝灰熔岩〈17〉c及微风化凝灰熔岩〈18〉c。隧道下方主要为中风化凝灰熔岩〈17〉c及微风化凝灰熔岩〈18〉c。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 地层名称 ⒁c全风化凝灰熔岩 ⒂c散体状强风化凝灰熔岩 ⒃c碎裂状强风化凝灰熔岩 ⒄c中风化凝灰熔岩 ⒅c微风化凝灰熔岩重度 γ(kN/m3) 20.0 20.5 22.0 25.5 26.0 变形模量E0（MPa） 60~70 90~110 130~150 ? ? 抗剪强度粘聚力C（kPa） 20~30 30~35 50~70 200~ 500 600~ 1200 内摩擦角φ （度） 25~30 30~35 35~40 40~45 45~55 泊松比ν 0.35~ 0.40 0.35~ 0.40 0.30~ 0.35 0.25~ 0.26 0.21~ 0.22 岩石单轴饱和抗压强度（MPa） ? ? 3~26 50~119 107~125 弹性模量（×103MPa） ? ? ? 25~28 28~32 承载力特征值?ak(kPa) 250~280 450~550 600~700 2000~ 2500 5000~ 10000 盾构始发段岩土特性表 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1.3工程总体筹划图二：区间整体施工筹划图 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET