中国重卡行业市场调查研究与投资战略规划分析报告.docxVIP

2016-2020年中国重卡行业市场调查研究与投资战略规划分析报告前 言2014年12月份国内卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）市场产销279669辆和279124辆，生产环比增长4.17%，同比下降5.27%；销售环比增长7.61%，同比下降5.85%，降幅较11月的-12.59%继续缩窄。2014年，卡车市场累计产销3195901和3184406辆，同比分别下降7.86%和8.92%。2014年12月份，重型卡车 （含非完整车辆、半挂牵引车）产销54652辆和56363辆，产销环比分别增长1.68%和4.07%，产销同比分别下降24.00%和29.49%。销量降幅较11月的-18.35%扩大超10个百分点。2014年，重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销747451辆和743991辆，同比分别下降1.73%和3.89%。 2014年重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计销量前5的企业依次为：东风汽车公司（155142辆）、中国重汽（121306辆）、一汽集团（116634辆）、北汽福田（109273辆）和陕汽集团（104539），5家合计销售606894辆，占重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）2014年总销量743991辆的 81.57%。2014年重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产量前5的企业依次为：东风汽车公司（163587辆）、一汽集团（118441辆）、中国重汽（116403辆）、北汽福田（108045辆）、陕汽集团（104917辆）和，5家合计生产611393辆，占重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）2014年总产量747451 辆的81.80%。 目前，中国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。在欧美载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶4∶3；而我国目前仅为3∶5∶1，中型专用车多而重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差，这反应出我国专用汽车与欧美先进国家的技术水平存在一定差距。 据资料显示：以美国为例，通常1个48(14m)、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6t；而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，空载运输时自重又轻2t，这对汽车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。与此同时，欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用已有30多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在中国专用汽车行业的应用才刚刚起步。 中国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平，仍需进口，这制约了高水平专用汽车的开发生产。除此之外，我国专用汽车的同质化现象十分严重，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，毋庸置疑，这一现状极大地制约了中国专用汽车的发展。 另一值得关注的是特种自卸车市场需求量在不断地加大。在近年来，国家经济发展的过程中，能源开采、基础设施的建设、物流运输、军队建设等方面都需要大量的重卡汽车来满足国家各行各业的需要。特别是在矿藏开采、大型施工工程方面，满足承载力更强、载重质量更大、更经济高效的特点。特种自卸车的优点就是马力强劲，承载能力大，坚固耐用，承载吨位是普通传统重卡的二到三倍，一辆特种自卸顶二到三辆的常规自卸。在燃油紧缺的背景下，特种自卸绝对是今后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展，能源勘测与开发力度的不断提高，国家级大工程大建设的动工，特种自卸车即非公路自卸必将是重卡发展的新趋。 特种自卸车是三轴自卸，长、宽、高等方面有要比常规的重卡有所增强，它的驾驶室只有一侧，不要求驾驶室的豪华，主要侧重于大吨位、大马力、爬坡度（爬坡理论数值是40%）和坚固耐用性。车厢底板和边板都是几乎和坦克厚度一般的锰钢材料。可以承受几吨重矿石的高距离砸装。其缺点就是耗油相对较大，理论值是百公里（50km/h）50L油以上，但其载重量却是普通重卡的几倍，要几辆传统重卡才顶一个特种自卸车的工作量。 本报告利用三胜产业研究中心长期对重卡行业市场跟踪搜集的一手市场数据，同时依据国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国产业信息研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，采用与国际同步的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个重卡行业的市场走向和发展趋势。 报告对中国重卡行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势