lubricant for TEEC.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 单级机油和多级机油有何差别？ 我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常 重要的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的 粘度时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时） 我们需要较薄、粘度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。　　所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随着引擎的运转，环境的 温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。反之亦然，若仅顾 虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油却不同。虽然在宽广的 温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能应付在低温时不会太厚， 在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润滑和保护。 矿物油与合成油到底有何不同？ 各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调 制而成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提 炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的 塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油由几千个不同 的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。　　反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙 烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它 使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态， 其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。　　除了上述之外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点 较高，不适合寒带作业使用。而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞 机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。 使用合成油到底有哪些好处？它可以延长换油里程数吗？  首先我们来回顾一下合成油在性能上比矿物油优异的地方，它有好的热稳定和氧化安 定性，冷车启动流动性，抗磨损保护性及节省燃油效能（指在相同粘度等级）。所以， 基本上当我们使　　用合成油时可以得到以下的好处：　　1、引擎转速增加 　　2、引擎声音变小 　　3、机油不易劣化，没有油泥产生 　　4、节省燃油 　　5、引擎寿命延长。　　至于换油里程数方面，相信是许多读者所关心的问题，但是我们仍然不能给您一个 确定的里程数，因为我们没有作过合成油试验能使用多久。不过，以下的例证可以给各 位读者一个参考。对于换油里程的保护时数，基本上我们都是建议消费者遵照各个汽车 制造商所指定的标准。依照该车厂所订定的换油标准进行保护，结果引擎的寿命比用矿 物油延长了三倍。因此，若是读者们想让您的高级爱车引擎能保持新车的最佳状况，不 妨考虑使用合成油。 如何判断发动机油消耗是否正常  正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机 在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常的现象，只不过在发动机正常工作期间消 耗的机油量远远低于汽油消耗量而已（国家规定机油燃油消耗比应低于1%）。 发动机正 常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气 缸主要有三条途径；通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存 的润滑油膜带入燃烧室；雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机 油消耗并不大，但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少，所以必须定期检查机油量并 根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为1%，按此推算， 发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗比为1升/1000公 里，运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧 后排出，但如果发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化 反应器。 如果机油消耗过大原因可能是：润滑系统存在机油渗漏；气缸壁和活塞环过渡磨 损或损坏；气门油封损坏或变硬老化；添