3_5_区段站通过能力技巧.ppt

区段站通过能力 区段站通过能力 区段站通过能力 咽喉区通过能力 咽喉道岔组通过能力 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数 目的是为检算区间通过能力与车站咽喉通过能力是否协调 咽喉区通过能力 车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。其目的为检算车站咽喉区能力与到发线能力是否协调 到发线通过能力 指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数 计算咽喉区通过能力的目的 确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计算年度运量的需求； 检查既有车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建； 找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘潜力，提高效率； 查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施 车站通过能力的影响因素 车站技术设备的特性 站场的类型、咽喉区的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及车站信集闭的类型等； 车站办理列车的种类和数量 客、货列车的比重、摘挂列车的数量等。随着旅客列车和摘挂列车数量的增加，车站通过能力将降低。 货物列车到发线的均衡程度 货物列车到发的不均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关。随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。 到发线的空费时间 到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因产生的。随着空费时间的增加，车站通过能力将降低 计算通过能力的方法 分析计算法 直接计算法 利用率计算法 图解计算法 计算机模拟 车站咽喉通过能力的计算方法 占用咽喉时间标准的确定 咽喉道岔（组）的选定 咽喉区通过能力计算 占用咽喉时间标准的确定 列车占用咽喉的时间标准 调车占用咽喉的时间标准 机车占用咽喉的时间标准 固定作业占用时间 妨碍时间 列车占用咽喉的时间标准 列车接车占用时间 列车出发占用时间 调车占用咽喉的时间标准 车列牵出时间 车列转线时间 取车（送车）占用时间 查标的方法 机车占用咽喉的时间标准 固定作业时间 旅客列车 向车辆段、机务段及货场、专用线装卸地点定时取送车辆的作业 调车机车出入段作业 妨碍时间 直接妨碍时间 间接妨碍时间 已在空费系数中扣除 咽喉道岔组的选定 确定到发线合理分工方案 按咽喉区进行道岔分组 计算咽喉道岔总占用时间 负荷量最大的咽喉道岔组选定 咽喉通过能力计算 例 到发线通过能力的计算方法 继续上例 车站通过能力是车站现有条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 * *