抗燃油油中进水的原因分析及处理方法.docVIP

抗燃油进水的原因、危害及不停机情况下的处理方法 蔡缪云 （徐州华鑫发电有限公司） 摘要：徐州华鑫电厂二台330MW汽轮发电机组控制系统均采用了DEH控制系统。＃1机在运行中发生了抗燃油冷却器泄漏，造成油中进水。在不停机的情况下进行了在线处理，使油质合格符合运行要求。 主题词：抗燃油、进水、危害、处理 前言???近年来，随着汽轮发电机组容量的增大，蒸汽参数的提高，汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。为了减小液压部件的尺寸,必须提高系统的压力, 同时也为了改善汽轮机调节系统的动态特性,提高机组的安全性、经济性、自动化水平。汽轮机采用了电液调节系统（简称 EHC）取代了传统的机械（液压）式调节系统,电液调节系统采用电子控制技术、可实现多参量的调节与控制，具有灵敏度高、调节精度高、抗内扰能力强及融调节与保护于一体的特点，从而大大提高了机组运行的安全性与可靠性。 一、抗燃油进水的原因 抗燃油中的水份主要来自于两方面，一是抗燃油吸附空气中的水分，二是抗燃油冷却器的泄漏造成油中进水。 1、抗燃油吸附空气中的水分 由于抗燃油吸附水分的能力很强，而抗燃油箱是与大气相通的，因而抗燃油中水分含量会增加。在上海汽轮机厂所供的EH系统中，抗燃油箱分为配有空气干燥剂和不配有空气干燥剂两种。一般上海汽轮机厂是以长江为分界点，长江以南地区由于空气湿度相对比较大，因而所供的抗燃油箱带空气干燥剂，以阻止空气中的水分进入油箱中，而长江以北地区由于空气相对比较干燥，抗燃油箱不带空气干燥剂，而是直接与大气相通。我公司处于江北，抗燃油箱不带空气干燥剂。 2、抗燃油冷油器进水 目前，上汽厂所供的抗燃油冷油器的结构形式为立式管式冷却器，冷却面积为2.1m2，冷却管为铜管，外壳和管板为不锈钢。冷却管和管板采用胀管密封，管板和外壳间，即水室和油室间的密封是靠一只氟橡胶O型密封圈在水室端盖的压力作用下密封的。 徐州华鑫发电厂#1机组EH油冷却水设计为开式循环水，与凝汽器冷却水为同一种水。打开凝汽器水室时发现冷却管结垢严重，说明了开式循环水的水质很不好。在夏季，EH油油温最高时达到55℃,而低压缸排汽温度只有47℃左右,因而，EH油冷却器的冷却管结垢的情况要比凝汽器不锈钢管结垢情况更严重。如抗燃油长期处于高温下运行，容易引起抗燃油的氧化，对EH系统运行不利，所以需对EH油冷却器通刷清洗。当打开水室端盖后,O型密封圈不再受力而失去密封作用，使水侧和油侧相通，又由于冷却水隔离门不严而内漏，至使抗燃油中大量进水，#1机抗燃油箱油位上涨15mm。 二、抗燃油进水的危害 1、使抗燃油水解劣化 水在抗燃油中成游离水、?溶解水、乳化水三种形态。水是引起抗燃油水解的最主要原因，水解产生的酸性产物又催化进一步的水解，因此水含量高将使抗燃油迅速劣化。按GB7600-87标准要求，运行中抗燃油水份指标控制在≤1000ug/L。 2、酸值增加腐蚀设备 抗燃油水解时使抗燃油酸值增高，由于酸的腐蚀作用，将导致设备各元件的腐蚀，产生颗粒杂质、气泡等。 汽轮机电液调节系统中的电磁阀、伺服阀等部件的配合间隙比较小，特别是伺服阀的喷嘴和挡板之间、阀芯和阀套之间的间隙很小。当电磁阀、伺服阀等部件中的元件受腐蚀后，其配合间隙变大，造成各部件间隙漏油量增大，从面使EH系统流量增大。由于流量的增大，会对抗燃油管道及管道弯头、电磁阀、伺服阀等冲刷加剧，使管壁变薄，各部件配合间隙变得更大，造成危害。 由于腐蚀产生的气泡在运行中分离出来，特别是节流时在很小的局部减压区段内,气体加速从油中释放出来。导致EH系统的工作不稳定，引起管道、伺服阀、电磁阀、卸载阀等部件震动，还会影响到EH油泵的运转,加速抗燃油的老化。 腐蚀产生的微小颗粒等杂质很容易造成电磁阀、伺服阀等部件的卡涩，影响各部件的使用寿命，使EH系统不能正常调节，危及机组的安全运行。 从#1机组进水后运行情况可以证明，酸值对EH系统的影响很大。在半年后的#1机小修中，对大、小机共14只伺服阀进行了检测，发现10只伺服阀有问题，问题主要为： 1、卡涩使伺服阀喷嘴偏置，造成汽门全开或全关状态，失去调节作用，可对伺服阀做超声波清洗处理解决此问题。2、内泄量大使伺服阀频繁动作，从而带动汽门晃动，调节性能不稳，可更换伺服阀阀套解决问题。3、伺服阀内部球头松动或力矩马达磁性不稳使阀芯高频振荡，从而引起EH系统的激振，EH系统不稳定且很不安全，可更换球头或力矩马达。 因此，必须使抗燃油中的酸值保持低水平。　运行中的抗燃油酸值按GB264-83要求不能超过0.2mgkoH/g，但在实际运行中当油中酸值控制在0.08mgkoH/g以下时，才能正常保证EH油系统的安全运行，当酸值达到0.12mgkoH/g后，酸值上升速度明显变快。 三、处理方法 1、快速隔离防止油中再进水 EH油冷